Роторно-вихровий нагрівач рідини

1. Роторно-вихровий нагрівач рідини, що складається з конічного корпусу-статора, конічного ротора-шнека з розташованими біля його вершини вхідними вікнами, одягненого на порожній з вхідної сторони вал, сполучений з джерелом обертально 3 45337 об статор. За ротором розташована гальмівна порожнина. Роторно-вихровий нагрівач рідини зображено на Фіг.1, 2 він складається з конічного корпусастатора 1, в якому обертається конічний роторшнек 2 з багатьма входами, що сполучається з валом електродвигуна 3. У вершині статора виконаний вхідний патрубок 4, а у основі статора виконаний вихідний патрубок 5. Ротор-шнек 2 є одягнутим на порожній з вхідної сторони вал 6, сполучений скрізь вхідні вікна 7 з робочими канавками 8 ротора-шнека 2. За основою конічного ротора-шнека 2 є розташована гальмівна порожнина 9. Роторно-вихровий нагрівач рідини, працює наступним чином. Рідина проходить скрізь вхідний патрубок 4 и потрапляє у осевий отвір вала 6 ротора-шнека 2, далі рідина скрізь вікна 7, які є зміщеними відносно осей робочих канавок 8 у сторону обертання ротора, тангенціально входить у робочі канавки 8 та створює вихори. Робочі канавки 8 є канали що розширюються, тому вихрові струми рідини у них прискорюються. Прискорюванню допомагає конічна форма ротора-шнека 2, тому що по ходу руху рідини по робочим канавкам 8 збільшується радіус обертання відносно осі ротора. Виходячи з робочих канавок 8 ротора-шнека 2 у гальмівну порожнину вихрові струми рідини Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 4 розширяються та гальмуються, що веде до нагріву рідини. Потім рідина що нагрілася виходить скрізь вихідний патрубок 5. Необхідний для руху рідини перепад тиску існує під дією відцентрових сил. Нагрівання рідини відбувається від тертя інтенсивного вихору об стінки канавок та об стінки статора, від перетікання рідини через зазори між ротором та статором. На осях обертання вихору утворюються зони кавітації, які зхлоплюються, коли вихор сходить з ротора-шнека, що призводить до ще більш інтенсивного виділення тепла. Прискоренні вихрові струми виходять з ротору у сторону протилежну обертанню ротора-шнека, що приводить до з'явлення реактивного моменту, що частково компенсує обертальний момент двигуна. Це допомагає значному енергозбереженню. Оптимізації потребують наступні параметри: - конусність ротора-шнека, - кількість входів ротора-шнека, - форма та зміна площі поперечного перетину канавок, - швидкість обертання ротора-шнека, - площа перетину вхідних вікон. Джерела інформації: 1. Патент РФ № 2197688 від 27.01.03 р. 2. Патент РФ № 2283460 від 17.09.04 р. 3. Патент України № 38189 від 25.12.2008 р. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601