Прискорювач екстреного гальмування гальма залізничного транспортного засобу

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройству ускорителей экстренного торможения, предназначенных для дополнительной экстренной разрядки тормозной магистрали. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является ускоритель экстренного торможения [1], содержащий корпyc, в котором размещены подвижная перегородка с полым штоком, разделяющая ускорительную и магистральную камеры, срывной поршень с клапаном, отделяющим магистральную камеру от атмосферы. Ускорительная и магистральная камеры связаны собой дроссельным отверстием. В корпусе размешен также блокирующий орган, имеющий поршень, клапан и регулируемую пружину. В этом ускорителе седло клапана блокирующего органа смонтировано на поршне блокирующего органа. Срывной поршень и поршень блокирующего органа ограничивают возбудительную камеру, связанную с магистральной камерой дроссельным отверстием. Клапан снабжен толкателем, взаимодействующим с полым штоком подвижной перегородки. Регулируемая пружина, воздействующая на поршень блокирующего органа, регулируется на нормальное зарядное давление тормозной магистрали. При резком кратковременном повышнии давления в тормозной магистрали выше нормального зарядного давления, производимого для ускорения отпуска тормоза, по вышается давление в магистральной ускорительной и возбудительной камерах. Поршень блокирующего органа перемещается, сжимая регулируемую пружину и отводя толкатель клапана от полого штока подвижной перегородки. При последующем сбросе давления в тормозной магистрали до нормального зарядного подвижная перегородка прогибается, но ее полый шток не воздействует на толкатель клапана. Срабатывание ускорителя не происходит. Недостатком этого ускорителя является сложность его конструкции и постоянный холостой ход подвижной перегородки при ускорении отпуска тормоза сверхзарядным давлением и последующем сбросе его до нормального зарядного давления, что снижает надежность действия ускорителя. Задача изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности действия ускорителя экстренного торможения тормоза железнодорожного транспортного средства. Поставленная задача решается тем, что в ускорителе экстренного торможения тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащем корпус с размещенными в нем подвижной перегородкой с полым штоком, разделяющей ускорительную и магистральные камеры, постоянно сообщенные между собой дроссельным отверстием, срывным поршнем с клапаном, отделяющим магистральную камеру от атмосферы, блокирующим органом с поршнем, клапаном с регулируемой пружиной, согласна изобретению поршень блокирующего органа размещен в ускорительной камере, а клапан блокирующего органа выполнен за одно целое с его поршнем, установленным с возможностью перекрытия клапаном осевого канала полого штока подвижной перегородки. Размещение поршня блокирующего органа ускорителя экстренного торможения тормоза железнодорожного транспортного средства в ускорительной камере и выполнение клапана блокирующего органа за одно целое с его поршнем, установленным с возможностью перекрытия клапаном осевого канала полого штока подвижной перегородки, упрощает конструкцию ускорителя, повышает его действия, так как отпадает необходимость в специальной возбудительной камере, толкателе, направляющем стакане и пружине клапана блокирующего органа и исключается холостой ход подвижной перегородки при ускорении отпуска тормоза сверхзарядным давлением и последующим сбросом его до нормального зарядного давления. Это объясняется следующим. При резком кратковременном повышении давления в тормозной магистрали выше нормального зарядного давления, производимом для ускорения отпуска тормоза, повышается давление в магистральной и ускорительной камерах. Поршень блокирующего органа под усилием сверхзарядного давления перемещается, сжимая регулируемую пружину, и его клапан открывает осевой канал полого штока подвижной перегородки. Тем самым ускорительная и магистральная камера сообщаются между собой, кроме дроссельного отверстия, каналом большего сечения. Поэтому при сбросе давления в тормозной магистрали до нормального зарядного сжатый воздух успевает перетекать из ускорительной камеры в магистральную, и подвижная перегородка не перемещается. Кроме того, повышение надежности действия предлагаемого ускорителя обеспечивается за счет повышения его чувстви тельности на срабатывание, когда давление в тормозной магистрали, с которого производится торможение, ниже нормального зарядного. Это объясняется тем, что усилие регулируемой пружины воздействует на срывной поршень со стороны подвижной перегородки через ее шток и уменьшает силу воздействия на срывной поршень его пружины, отрегулированной на давление выше нормального зарядного. На чертеже схематично изображен предлагаемый ускоритель экстренного торможения тормоза железнодорожного транспортного средства, общий вид. Ускоритель содержит корпус 1. в котором размещена подвижная перегородка 2 с полым штоком 3, имеющим осевой канал 4 и дроссельное отверстие 5. В корпусе 1 расположен срывной поршень 6 с клапаном 7 и пружиной 8, усилие которой отрегулировано на величину давления, превышающую нормальное зарядное давление в тормозной магистрали. Подвижная перегородка 2 разделяет ускорительную камеру 9 и магистральную камеру 10, связанную с тормозной магистралью (не показана) каналом 11. Поршень 12 блокирующего органа размещен в ускорительной камере 9 и выполнен за одно целое с клапаном 13 блокирующего органа. Регулируемая пружина 14 блокирующего органа регулируется на нормальное зарядное движение в тормозной магистрали. Полость 15 сообщена с атмосферой. Полость 16 через отверстие 17 в клапане 7 сообщена с магистральной камерой 10. Полость 18 сообщена с атмосферой. Ускоритель экстренного торможения действует следующим образом. При отсутствии сжатого воздуха поршень 6 с клапаном 7 занимает крайнее верхнее положение (по чертежу) под усилием пружины 8. Клапан 13 перекрывает осевой канал 4. При зарядке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в магистральную камеру 10 и далее через дроссельное отверстие 5 в ускорительную камеру 9. При снижении давления в тормозной магистрали и, следовательно, в магистральной камере 10 темпом служебного торможения сжатый воздух из ускорительной камеры 9 через дроссельное отверстие 5 перетекает в магистральную камеру 10 и далее в тормозную магистраль, не вызывая срабатывания ускорителя. При экстренном торможении, когда давление в тормозной магистрали и магистральной камере 10 снижается темпом экстренного торможения, сжатый воздух не успевает перетекать через дроссельное отверстие 5 из ускорительной камеры 9 в магистральную камеру 10, и подвижная перегородка 2 прогибается вниз. Шток 3 открывает клапан 7, и тормозная магистраль разряжается в атмосферу. При резком кратковременном повышении давления в тормозной магистрали выше нормального зарядного давления, производимом для ускорения отпуска тормоза, повышается давление в магистральной 10 и ускорительной 9 камерах. Поршень 12 под усилием давления в ускорительной камере 9 перемещается вверх, сжимая регулируемую пружину. Клапан 13 открывает осевой канал 4. Ускорительная камера 9 сообщается с магистральной камерой 10, кроме дроссельного отверстия 5, клапаном 4 большего сечения. При сбросе давления в тормозной магистрали до нормального зарядного сжатый воздух успевает перетекать из ускорительной камеры 9 в магистральную камеру 10. Подвижная .перегородка 2 остается на месте, и срыва ускорителя на экстренное торможение не происходит. Если давление в тормозной магистрали, с которого производится торможение, ниже нормального заряда, то усилие регулируемой пружины 14 оказывает противодействие усилию пружины 8 срывного поршня 6. Поэтому при производстве экстренного торможения и срабатывании ускорителя срывной поршень 6 оказывает меньшее сопротивление перемещению в сторону открытия его клапана 7. Такое выполнение ускорителя экстренного торможения тормоза железнодорожного транспортного средства упрощает его конструкцию, повышает надежность действия, так как исключает необходимость в применении возбудительной камеры, толкателя, направляющего стакана и пружины клапана блокирующего органа, исключает холостой ход подвижной перегородки при ускорении отпуска тормоза скачковым давлением, т.е. резким поднятием давления в тормозной магистрали до сверхзарядного и сбросом его до нормального зарядного повышает его чувстви тельность на срабатывание, когда давление в тормозной магистрали, с которого производится торможение, ниже нормального зарядного.