Кран машиніста залізничного транспортного засобу

Н ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик К АВТОРСКОМУ (И) СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву — (22) Заявлено 25 12.80 (21) 3222898/27-11 (51) М. Кл. с присоединением заявки № — Государственный комитет 3 В 60 Т 15/04 (23) Приоритет — СССР по делам изобретений и открытий Опубликовано 15.07.82. Бюллетень №26 Дата опубликования описания 25.07.82 (53) УДК 625.2-592 53(088.8) (72) Авторы изобретения Л. В. Козюлин, Н. Н. Перов, Н С. Бунаков и В. П. Цицаркин (71) Заявитель Московский завод машин и приборов для железнодорожного транспорта (54) КРАН МАШИНИСТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 Изобретение относится к железнодорожгулирующий винт с достаточно мелкой резьному транспорту, и касается устройств крабой, позволяющей за один оборот винта нов машиниста, предназначенных для уппереместить регулирующую иглу не более равления тормозами железнодорожных чем на 0,2—0,3 мм, т. е. обеспечить требуетранспортных средств, например пневматимую регулировки сечения дроссельного отческими тормозами грузового подвижного 5 верстия. Это может привести к нарушению состава магистральных железных дорог нормального процесса ликвидации сверхзарядки тормозной магистрали и снижению Известен кран машиниста железнодобезопасности движения на железнодорожрожного транспортного средства, содержаном транспорте щий управляющий орган, связанный с питательной магистралью и исполнительный 10 Цель изобретения — повышение надежорган, имеющий реле давления, редуктор ности крана машиниста. зарядного давления, в корпусе которого Поставленная цель достигается тем, что размещены питательный клапан и подпруорган ликвидации сверхзарядного давления жиненная подвижная перегородка, ограниснабжен размещенным в его корпусе упорчивающая со стенками корпуса полость, 15 ным стаканом, связанным с регулирующей сообщенную с уравнительным резервуаром, иглой и имеющим резьбовое отверстие, а орган ликвидации сверхзарядного давлерегулирующий винт выполнен с выступом, ния с полостью в корпусе, связанной с уравимеющим наружную резьбу и установленным нительным резервуаром, дроссельное отверсв резьбовом отверстии упорного стакана, тие, соединяющее упомянутую полость с атмосферой, регулирующую иглу, размещен- 2о при этом резьба регулирующего винта выполнена с шагом, большим шага резьбы ную в дроссельном отверстии, и регулируюего выступа на величину хода регулирующей щий винт [1]. иглы за один оборот регулирующего винНедостатком известного крана машиниста. та является н^рз^ожность выполнить ре 943047 На чертеже схематично изображен кран машиниста (пример исполнения). Кран машиниста содержит управляющий орган 1, связанный с питательной магистралью 2, исполнительный орган 3,уравнительный резервуар 4 Исполнительный орган 3 имеет реле давления 5, редуктор 6 зарядного давления,орган 7 ликвидации сверхзарядного давления. Реле давления 5 подсоединено к тормозной магистрали 8 и через канал 9 — к питательной магистрали 2. Тормозная магистраль связана с воздухораспределителями тормоза железнодорожного транспортного средства (на чертеже не показано). Кроме того, реле давления 5 может быть соединено с питательной магистралью через управляющий орган 1. Через канал 10 реле давления соединено с уравнительным резервуаром 4. Редуктор 6 имеет корпус И, в котором размещены подпружиненная подвижная перегородка 12, питательный клапан 13. Полость 14 сообщена с атмосферой, полость 15 сообщена с уравнительным резервуаром 4 через канал 16, реле давления 5, канал 3 0. Кроме того, в поездном положении полость 15 сообщается с уравнительным резервуаром 4 через канал 17, управляющий орган 1, канал 18. Полость 19 над питательным клапаном 13 сообщается с питательной магистралью 2 управляющим органом 1 в поездном положении и при зарядке и отпуске тормоза. Орган 7 ликвидации сверхзарядного давления имеет корпус 20. Полость 21 постоянно сообщена через канал 22 и полость 15 редуктора 6 с уравнительным резервуаром 4. Через дроссельное отверстие 23 полость 21 постоянно сообщена с атмосферой. В дроссельном отверстии 23 размещена регулирующая игла 24. В корпусе 20 установлен упорный стакан 25, опирающийся в регулирующую иглу 24 и имеющий резьбовое отверстие 26. Упорный стакан 25 устанавливается в корпусе 20 с возможностью возвратно-поступательного движения, а от проворачивания в корпусе его удерживает штифт 27, закрепленный в корпусе 20 и размещенный в пазу 28 упорного стакана В корпусе 20 ввернут регулирующий винт 29, имеющий выступ 30, ввернутый в упорный стакан 25. Шаг «а» резьбы 31 регулирующего винта 29 отличается от шага-«в» резьбы 32 выступа 30 на величину «с», не превышающую 0,2— 0,3 мм, например, при а = 1,5 и в = 1,25 ход «с» упорного стакана, а, следовательно, и ход регулирования регулирующей иглы 24 за один оборот регулирующего винта 29 составляет 0,25 мм. Регулирующий винт 29 закрепляется контргайкой 33. тельной магистрали 2 с тормозной магистралью 8, реле давления 5 и полостью 19 редуктора 6. По каналу 10 сжатый воздух поступает в уравнительный резервуар 4, по каналу 16 — в полость 15 редуктора 6. Реле давления 5 срабатывает и производит дополнительное сообщение тормозной магистрали 8 с питательной магистралью 2 через канал 9. При достижении в уравнительном резервуаре 4 и тормозной магистрали 8 10 необходимого сверхзарядного давления кран машиниста переводится в поездное положение. В поездном положении происходит переход со сверхзарядного на нормальное зарядное давление. Сжатый воздух из полости 15 и уравнительного резервуара 4 пере15 текает через канал 22, полость 21 и дроссельное отверстие 23 в атмосферу. Размер дроссельного отверстия 28 устанавливается в соответствии с объемом уравнительного резервуара 4 так, чтобы темп снижения дав20 ления в уравнительном резервуаре, а следовательно, и в тормозной магистрали со сверхзарядного до нормального зарядного соответствовал темпу мягкости, т. е. такому темпу, при котором не происходит срабатывание воздухораспределителей тормозов. 25 При необходимости отрегулировать величину проходного сечения дроссельного отверстия 23 (например, для более полного его соответствия объему уравнительного резервуара) поворачивают регулирующий винт 29. При одном обороте регулирующего вин30 та он передвигается на величину «а» шага резьбы 31. При этом выступ 30 также передвигается на величину «а», перемещаясь в резьбовом отверстии 26 на величину «в» шага своей резьбы 32 и вместе с упорным ста35 каном 25 и регулирующей иглой 24 — на величину «с», равную разности шагов «а» и «в». Таким образом, регулирующая игла 24 при каждом обороте регулирующего винта 29 делает минимальный ход в дроссельном отверстии 23, изменяя проходное сечение 40 дроссельного отверстия на соответствующую величину. Такое выполнение предлагаемого крана машиниста обеспечивает точность регули45 рования величины проходного сечения дроссельного отверстия, сообщающего уравнительный резервуар с атмосферой в 'процессе ликвидации сверхзарядного давления, что повышает надежность действия крана машиниста и всей тормозной системы в целом. Это повышает безопасность движения железнодорожных транспортных средств Ориентировочно годовой экономический эффект от использования предлагаемого изобретения составляет 34000 руб. без учеКран машиниста работает следующим S5 та экономического эффекта от удешевления образом. ремонта при эксплуатации на железнодорожном транспорте и увеличения срока При зарядке и отпуске тормоза управслужбы. ляющий орган производит сообщение пита 943047 Формула изобретения дежности, орган ликвидации сверхзарядного Кран машиниста железнодорожного давления снабжен размещенным в его кортранспортного средства, содержащий уппусе упорным стаканом, связанным с регуравляющий орган, связанный с питательной лирующей иглой и имеющим резьбовое отмагистралью, и исполнительный орган, верстие, а регулирующий винт выполнен с имеющий реле давления, редуктор зарядно- 5 выступом, имеющим наружную резьбу и го давления, в корпусе которого размещеустановленным в резьбовом отверстии упорны питательный клапан и подпружиненная ного стакана, при этом резьба регулирующеподвижная перегородка, ограничивающая со го винта выполнена с шагом, большим шага стенками корпуса полость, сообщенную с резьбы его выступа на величину хода регууравнительным резервуаром, орган ликви- ] 0 лирующей иглы за один оборот регулируюдации сверхзарядного давления с полостью щего винта. в корпусе, связанной с уравнительным резервуаром, дроссельное отверстие, соединяюИсточники информации, щее упомянутую полость с атмосферой, репринятые во внимание при экспертизе гулирующую иглу, размещенную в дроссель1 Авторское свидетельство СССР ном отверстии, и регулирующий винт, отли- 15 № 81369, кл В 61 Н 13/02, 1948 (проточающийся тем, что, с целью повышения натип) Составитель Н Беляков Редактор С Запесочный Техред А Бойкас Корректор Е Рошко Заказ 4980/22 Тираж 718 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж—35, Раушская наб, д 4/5 Филиал ППП «Патент», г Ужгород, ул Проектная, 4