Повітрярозподільник гальма залізничного транспортного засобу

Изобретение относится к воздухораспределителям тормозов железнодо рожных транспортных средств. Цель изобретения - упрощение конструкции. Воздухораспределитель содержит корпус 1 с размещенными в нем управляю*щей подвижной перегородкой 2 и уравнительными подвижными перегородками 9 и 10. Управляющая подвижная перегородка укреплена в шайбе 3, имеющей попые хвостовики 4, 5. Уравнительные подвижные переіородки закреплены на стержне 8, проходящем через полый хвогтовик 4. Стержень 8 взаимодействует с питательным клапаном 21. Воздухораспределитель содержит пружину предельного давления (ППД) 1t тормозного цилиндра и управляющую пружину (УП) 13. ПГІД 11 установлена между стержнем 8 и регулировочным .винтом J/ 28 Уг 25 АЛ СЛ /У I / 1276V.J 1 (PB ) 12. VH 13 установлена между управляющей подвижной перегородкой 2 и РВ 14. РВ 14 размещен в Kopnyt с 1, а РВ 12 установлен в резьбовом отверстии , выполненной' в РВ 14. Управляющая подвижная перегородка 2 отделяет полость 6, связанную с тормозной магистралью, от полости 16, связанной с запасным резервуаром. ППД 11 и УП 13 расположены в атмосферной полости 17. Атмосферная полость 17 отделена от попости 16 упп п и о нием 15, установленным в корпусе 1. РВ 12 и 1ч выполнены с одинаковым шагом. Зарядное давление тормозной магистрали, действующее на управляющую подвижную перегородку 2, уравновешивается суммой усилий УП 13 и ППД 11 и давлением запасного резервуара, действующим на разность площадей управляющей подвижной перегородки 2 и уплотнения 15. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. Изобретение относится к железновинтом 12, и управляющую пружину 13, дорожному транспорту, а именно к устустановленную между шайбой 3 управройству воздухораспределителей,предляющей подвижной перегородки 2 и своназначенных для изменения данления в им регулировочным винтом 14. Регулитормозных цилиндрах в зависимости от ровочный винт 14 размещен в корпусе 'изменения давления в тормозной маги1, а регулировочный винт 12 установстрали и применяемых в системе торлен в винте 14. Пружина 11 служит мозов железнодорожных транспортных для ограничения давления в тормозном средств, эксплуатируемых в условиях цилиндре при полном служебном тормогорного профиля пути с уклоном свыше 10 жении и при экстренном торможении, а 40%. при зарядке и отпуске тормоза и в тормозных положениях до момента наЦелью изобретения является упрощеступления полного служебного тормоние конструкции и снижение металложения она воздействует на управляюемкости. На приведенном чертеже схематично 15 щую подвижную перегородку 2. изображен воздухораспределитель, В корпусе 1 установлено уплотнеобщий вид. ние 15, отделяющее полость 16 от атВоздухораспределитель содержит мосферной полости 17. Полость 16 соекорпус 1, управляющую подвижную перединена посредством каналов 18-20 с городку 2, закрепленную в шайбе 3, 20 запасным резервуаром (не изображен). имеющей полые хвостовики 4 и 5. ПоВ корпусе 1 расположен питательлость 6 постоянно сообщена каналом ный клапан 21, имеющий атмосферное 7 с тормозной магистралью (не показаотверстие 22 и взаимодействующий со на) . Через полый хвостовик 4 проходит стержнем 8. Полость 23 каналами 19 25 и 20 связана с запасным резервуаром. стержень 8, на котором закреплены уравнительная подвижная перегородка Воздухораспределитель имеет также 9 меньшего диаметра, площадь которой режимный переключатель 24 и реле 25 рассчитана на величину давления в давления. Полость 26 посредством питормозном цилиндре (не изображен) при тательного клапана 21 сообщается полностью загруженном вагоне (груЗО или с запасным резеруаром, или с женый режим), и уравнительная подвиж- атмосферой, а через канал 27 связаная перегородка 10 большего диаметра, на с полостью 28 задающего давление площадь которой рассчитана на велиреле 25. Полость 29 сообщена с атмочину давления в тормозном цилиндре сферой, а полость 30 между уравнипри порожнем вагоне. 35 тельными подвижными перегородками 9 и 10 сообщается посредством режимВоздухораспределитель содержит ного переключателя 24 при груженом пружину 11 предельного давления торрежиме с атмосферой (как показана мозного цилиндра, установленную межна чертеже), а при порожнем режиду стержнем 8 и своим регулировочным 4 полость Л6 и рале с каналом 27 - і по; ме - с полостью 26. Реле 25 имеет лость 28 реле 25. Подвижная перегородподвижную перегородку 31, которая ка 31 прогибается вниз (по чертежу), отделяет полость 28 от полости 32, выпускной клапан ЗА закрывает атмопостоянно сообщенной каналом 33 с тормозным цилиндром (не изображен). 5 сферное отверстие ЗЬ, з впускной клапан 37 открывается и происходит часНа подвижной перегородке 31 установтичное наполнение тормозного цилиндлен выпускной клапан 34, перекрываюра сжатым воздухом. При дальнейшем щий атмосферное отверстие 35 в стержповышении давления в тормозной магине 36, связанном с впускным клапаном 37. Полость 38 постоянно соеди" страли до зарядного система подвижных перегородок 2, 9 и 10 перемещаетнена с запасным резервуаром каналом ся в крайнее правое положение (по 39. Запасной резервуар связан с торчертежу). Питательный клапан 21 закмозной магистралью через обратный рывается, а его атмосферное отверсклапан 40. тие 22 открывается. Полости 26 и 28 Усилие от зарядного давления ежа- * сообщаются с атмосферой. Реле 25 того воздуха в тормозной магистрали, сообщает с атмосферой тормозной цивоздействующего на управляющую подлиндр. вижную перегородку 2, уравновешивается суммой усилий пружин II и 13 и Для осуществления цилиндра тормоусилия от давления сжатого воздуха ^0 жения снижают давление в тормозной запасного резервуара, воздействующего магистрали. Давление в полости 6 снина разность площадей управляющей поджается. Управляющая подвижная перевижной перегородки 2 и уплотнения городка 2 вместе со стержнем 8 и 15. Регулировку усилия пружин 11 и уравнительными подвижными перегород13 производят в следующем порядке. " ками 9, 10 перемещаются влево (по Вначале производят регулировку пружичертежу). Атмосферное отверстие 22 ны 11 предельного давления тормознов питательном клапане 21 закрывается, го цилиндра вращением ее регулировоча питательный клапан открывает сооб"ного винта 12, После того, как будет щение запасного резервуара с полостяотрегулировано усилие пружины 11,про 30 ми 26, 28. Реле 25 срабатывает и торизводят регулировку усилия управляюмозной цилиндр наполняется сжатым щей пружины 13. Для этого удерживавоздухом из запасного резервуара чеют винт 12 в установленном положении рез открывшийся впускной клапан 37. и вращают регулировочным винт 14 в Если дальнейшее снижение давления в корпусе 1, Проворачивания винта 11 35 тормозной магистрали не производитне происходит, так как винты 14 и ся, т.е. осуществляется ступень тормо12 выполнены с одинаковым шагом. жения, в тормозном цилиндре устанавливается давление, соответствующее Воздухораспределитель действует данной ступени торможения. Усилия, следующим образом. действующие на систему подвижных При отсутствии сжатого воздуха в 40 перегородок 2, 9 и 10, уравновешитормозной системе подвижные переговаются, питательный клапан закрываетродки 2, 9 и 10 находятся в крайнем ся, наступает перекрыша. При этом в левом положении (по чертежу) под уситормозном цилиндре устанавливается лием пружин 11 и 13. Питательный кладавление, соответствующее также репан 21 открыт, а его атмосферное от- 45 жиму торможения порожнему или гружеверстие 22 перекрыто. Впускной кланому. При груженом режиме (как покапан 37 реле 25 давления закрыт, а зано на чертеже) уравнительная подвижтормозной цилиндр через канал 33,поная перегородка Ю с обеих сторон налость 32, отверстие 35 связан с атмоходится под атмосферным давлением и сферой. 50 в работе участвует только уравнительПри зарядке тормоза сжатый воздух ная подвижная перегородка 9 меньшеиз тормозной магистрали по каналу 7 го диаметра. При порожнем режиме пепоступает в полость 6, а через обратреключатель 2ч режимов устанавливаетный клапан ДО поступает в полость 23 ся в положение, при котором полость и далее каналами 19, 20 - в запасный 55 30 сообщается с полостью 26. В этом резервуар и через канал 18 - в послучае на уравнительную подвижную лость 16. Через открытый питательный перегородку 9 с обеих сторон деистклапан 21 сжатый воздух поступает в Ш65/Л вует равное давление и в работе участва, содержащий корпус, в котором ствуют только уравнительная подвижразмещена управляющая подвижная пеная перегородка 10 большего диаметра. регородка, закрепленная центральной После осуществления полного служебчастью на шайбе, имеющей полые хвосного торможения или экстренного тортовики, и уравнительные подвижные можения шайба 3 управляющей подвижперегородки, закрепленные центральной перегородки 2 занимает свое крайными частями на стержне, пропущенном нее левое положение до упора в корпус сквозь один из полых хвостовиков с 1 и управляющая пружина 13 выключаетвозможностью взаимодействия с питася из действия. Поэтому при перекрыше 10 тельным клапаном, при этом управляпосле полного служебного торможения ющей перегородкой разделены полости, или экстренного торможения усилие от соединяемые соответственно с тормоэдавлення тормозного цилиндра на управ- ной магистралью и запасным резервуаляющие подвижные перегородки уравнором, последняя из которых отделена вешивается только усилием пружины 1J. 15 кольцевым уплотнением от камеры, сообщенной с атмосферой и образованной Если при этом по каким-либо причинам полостью хвостовика, обращенного к давление в тормозном цилиндре превыторцовой стенке корпуса, и полостью сит установленную величину, пружина корпуса у этой стенки, причем в ука11 сжимается, атмосферное отверстие 22 открывается. В тормозном цилиндре 20 занной камере размещены управляющая устанавливается давление, соответстпружина и пружина предельного давлевующее заданному давлению в нем ния, упирающаяся в торец стержня, и при полном служебном или экстренвинтовое устройство для регулирования ном торможении. Таким образом, пружипредварительного сжатия пружин, о т 25 л и ч а ю щ и й с я тем , что , на 11 осуществляет две функции: она действует и как управляющая пружина с целью упрощения конструк совместно с пружиной 13, а после ции , винтовое устройство смоносуществления полного служебного тировано на торцовой стенке или экстренного торможения она осукорпуса , управляющая пружина ществляет ограничение давления в тор- 30 размещена с упором в шайбу, мозном цилиндре. а уплотнительное кольцо ус тановлено между наружной боПри отпуске тормоза повышается давление в тормозной магистрали и ковой поверхностью полого хвополости 6, а также в запасном резерстоянка , обращенного к торцевуаре и полости 16. Система подвижвой стенке корпуса , и корпу35 ных перегородок 2, 9, 10 перемещаетсом. ся вправо (по чертежу), при этом 2. Воздухораспределитель по п,1, открывается атмосферное отверстие 22 о т л и ч а ю щ и й с я тем, что и сжатый воздух из полостей 26 и 28 винтовое устройство выполнено в виде уходит в атмосферу. Подвижная переустановленного в резьбовом отверстии, городка 31 поднимается вверх (по чер- 40 выполненном в торцовой стенке корпутежу), а выпускной клапан 34 открыса, регулировочного винта управляювает атмосферное отверстие 35. Прощей пружины, имеющего осевое резьбоисходит сообщение тормозного цилиндвое отверстие, в котором установлен ра с атмосферой. регулировочный винт пружины предельФ о р м у л а и з о б р е т е н и я ного давления, при этом резь .бы винтов выполнены с одина1. Воздухораспределитель тормоза ковым шагом. железнодорожного транспортного сред Редактор М. Келемеш Составитель А. Филиппов Техред В.Кадар * Корректор Л. Пилипенко Заказ 6634/14 Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4