Упорний підшипник ковзання

1. Упорний підшипник ковзання, що містить корпус, оснащений кільцевою камерою з двома кільцевими канавками по торцю, в яких установлені кільцеві прокладки, упорний диск, секторні в плані самовстановлювані колодки, сепаратор, в 3 46214 ність та довговічність упорного підшипника ковзання. Для вирішення цієї задачі в упорному підшипнику ковзання, що містить корпус, оснащений кільцевою камерою з двома кільцевими канавками по торцю, в яких установлені кільцеві прокладки, упорний диск, секторні в плані самовстановлювані колодки, сепаратор, в який встановлені колодки, товсте кільце, яке закріплене до корпусу за допомогою сепаратора кріпильними елементами, сильфони з жорсткими складеними торцями у вигляді клинових з'єднань з циліндричними втулками і конічно-циліндричними втулками, що встановлені в отвори товстого кільця і закріплені до нього гайками з гроверами від самовідгвинчування, на поверхнях циліндричних втулок виконані канавки, в які встановлені манжети, що утворюють з циліндричними поверхнями цих втулок та поверхнями отворів товстого кільця контактні ущільнення. В кожну канавку циліндричних втулок встановлено декілька манжет. Підвищення надійності та довговічності підшипника досягається за рахунок контактних ущільнень, що запобігають витіканню рідини з кільцевої камери корпусу підшипника при ушкодженнях або руйнуванні сильфонів. Упорний підшипник ковзання зображений на Фіг.1 - вигляд у плані; на Фіг.2 - розріз А-А на вигляді у плані Фіг.1. Упорний підшипник ковзання складається з корпуса 1, у якому виконана кільцева камера 2 з Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 4 двома кільцевими канавками 3 по торцю, в яких встановлені кільцеві прокладки 4, упорного диска (на Фіг.1 та Фіг.2 не показано), секторних у плані самовстановлюваних колодок 5, сепаратора 6, товстого кільця 7, яке закріплене до корпусу 1 за допомогою сепаратора 6 кріпильними елементами 8, сильфонів 9 із жорсткими торцями у вигляді клинових з'єднань з циліндричними втулками 10 і конічно-циліндричними втулками 11, що встановлені в отвори товстого кільця 7 і закріплені до нього гайками 12 з гроверами 13 від самовідгвинчування. На поверхнях циліндричних втулок 10 виконані канавки 14, в які встановлені манжети 15, що утворюють з циліндричними поверхнями цих втулок та поверхнями отворів товстого кільця 7 контактні ущільнення. Замкнута порожнина, що утворена робочими об'ємами сильфонів 9 з кільцевою камерою 2 корпусу 1 і товстим кільцем 7, заповнена під тиском мастилом. Заповнення мастилом цієї порожнини і вилучення з неї повітря здійснюється гідравлічним пристроєм за допомогою спеціальних клапанів, які на Фіг.1 і Фіг.2 не показані. При роботі підшипника контактні ущільнення забезпечують надійний захист мастильної плівки від руйнування при виході з ладу сильфонів [Романовский Г.Ф., Хлопенко Н.Я. Динамика упорных подшипников скольжения судовых турбомашин: Монография. - Николаев: НУК, 2007. - 140 с.]. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601