Джерело стиснутого повітря автономне пневматичного гальмівного приводу

Джерело стиснутого повітря автономне пневматичного гальмівного приводу, що містить компресор, яке відрізняється тим, що компресор приводиться в дію від електродвигуна з короткозамкнутим ротором напругою живлення 3х380 В 50 Гц, яка постачається від блока живлення з перетворювачем частоти 50 Гц, підключеним до акумуляторної батареї напругою 24 В (12 В) через блок керування з включенням від замка за 3 46629 струму генератору при роботі електродвигуна, і конструктивно виготовленим як автономний блок на визначену продуктивність стиснутого повітря. На фігурі показана конструктивна схема джерела. Джерело стиснутого повітря автономне пневматичного гальмівного приводу складається з електродвигуна 1, пасової передачі 2, компресору 3, трубопроводу 4, регулятору тиску 5, ресиверу 6. Замість ресиверу 6 може бути використаний штатний ресивер транспортного засобу. Регулятор тиску являє собою блок з єдиним корпусом, на якому встановлені датчик тиску з електричними контактами, зворотній клапан і запобіжний клапан. Електродвигун підключений до акумуляторної батареї 8 через блок живлення з перетворювачем частоти 10, який забезпечує більш ефективний пуск і роботу електродвигуна. Керування електродвигуном здійснюється блоком керування 9, який включається від замку запалення і з'єднаний також з регулятором тиску 5. Блок зарядки 7 забезпечує зарядку акумуляторної батареї 8 від генератора транспортного засобу і відключення її від генератору при роботі компресора у випадку, якщо струм генератору буде менше струму, який споживає електродвигун 1. Джерело стиснутого повітря автономне працює таким чином. Після включення замка запалювання і запуску двигуна внутрішнього згорання транспортного засобу струм від працюючого генератору через блок зарядки 7 подається до акумуляторної батареї 8. У випадку, якщо в системі тиск повітря знахо Комп’ютерна верстка А. Крулевський 4 диться в допустимих межах контакти регулятору тиску 5 розімкнуті і сигнал на блоці керування 9 відсутній. Відповідно блок живлення з перетворювачем частоти 10 не підключений до акумуляторної батареї 8, електродвигун 1 не крутиться і компресор 3 не працює. Акумуляторна батарея 8 заряджається і при досягненні повної зарядки відключиться блоком зарядки 7 від генератору. У випадку, якщо в системі тиск повітря знаходиться нижче допустимого рівня контакти регулятору тиску 5 замикаються і сигнал подається до блоку керування 9, який включає блок живлення 10 з перетворювачем частоти і напруга заданого рівня і частоти подається до електродвигуна 1, котрий приводе в роботу через пасову передачу 2 компресор 3. При досягненні в системі заданого рівня тиску контакти регулятору тиску 5 розмикаються, блок керування 9 відключає блок живлення 10, напруга на електродвигун 1 не подається і компресор 3 зупиняється. При зниженні тиску повітря в системі нижче допустимого рівня процес повторюється. Використання корисної моделі дозволить ліквідувати джерело аеродинамічного шуму в регуляторі тиску, підвищити к.к.д. джерела стиснутого повітря, підвищити рівень безпеки транспортного засобу при непередбачуваній зупинці двигуна внутрішнього згорання та екологічні показники. Джерела інформації: 1. Авторское свидетельство СССР №1701586 А1 кл. В60T 13/26, 1991. 2. Авторское свидетельство СССР №734039 кл. В60Т 17/02, 1980 (прототип). Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601