Спосіб оцінки залишкового ресурсу двигуна внутрішнього згорання

Спосіб оцінки залишкового ресурсу двигуна внутрішнього згорання, який включає вимірювання 3 47318 шатунового механізму (КШМ), і налаштування алгоритму оцінки ЗР по мірі накопичення даних. Поставлена задача досягається тим, що спосіб оцінки залишкового ресурсу двигуна внутрішнього згорання, який включає вимірювання величин струму стартера і напруги акумуляторної батареї, згідно корисної моделі, додатково вимірюються швидкість обертання KB, тиск та температуру масла, та здійснюється екстраполяція зносу циліндро-поршневої групи і кривошипношатунового механізму ДВЗ і оцінюється час, за який буде досягнуто граничний стан ДВЗ, та при цьому з заданою періодичністю відновлюється алгоритм екстраполяції. На схемі, зображеній на фіг.1, показаний порядок дій для реалізації запропонованого способу: 1 - вимірювання діагностичних параметрів ; 2 попередня обробка сигналів з метою виділення інформативних ознак; 3 - програма, підготовлена по експериментальним даним, за якими в блоці ОБ відбувається обчислення величин зносу ЦПГ ( dCPG ) і КШМ ( dKSM ); 4 - інтерполяція величин dCPG , dKSM з метою знаходження величин d'CPG і d'KSM відповідно заданому шагу інтерполяції, з яких формуються база даних БД; 5 - екстраполяція величин зносу з БД; 6 - обчислення величин залишкового ресурсу для ЦПГ і КШМ; 7 - визначення ЗР ДВЗ, як мінімального з залишкових ресурсів ЦПГ і КШМ; 8 - блок зміни алгоритму оцінки ЗР ДВЗ з заданою періодичністю. В запропонованому способі величина зносу ЦПГ dCPG визначається по величині струму стартера, напрузі акумуляторної батареї, швидкості обертання KB, температурі масла; величина зносу КШМ dKSM - по тиску і температурі масла в центральній масляній магістралі і швидкості обертання KB, вимірювання яких здійснюється при кожному пуску ДВЗ відповідними датчиками 1. Виді Комп’ютерна верстка А. Крулевський 4 лення інформативних ознак 2 полягає в тому, що для подальшої обробки вибираються тільки ті значення параметрів, які відповідають максимальному значенню струму стартера в фазах стискування кожного циліндра. Визначення залежностей зносу dCPG і dKSM від відповідних параметрів і їх обчислення здійснюється в ОБ за програмою 3, яка налаштовується на підставі експериментальних даних, зібраних під час випробувань даного типу двигунів. Для підвищення точності подальшої екстраполяції створюється нова БД, яка складається зі значень d'CPG і d'KSM , отриманих шляхом інтерполяції масиву значень dCPG і dKSM з вибраним шагом інтерполяції 4. Після цього здійснюється екстраполяція значень d'CPG і d'KSM 5 до моменту набуття цими величинами граничних значень. В указаний момент процес екстраполяції припиняється і відбувається обчислення величин залишкових ресурсів ЦПГ (LCPG) і КШМ (LKSM) 6, які визначаються через час (пробіг), необхідний для досягнення сполученнями граничного стану: LCPG =Δ×m, LKSM = Δ×n, де Δ - шаг екстраполяції, m, n - кількість шагів, причому залишковий ресурс ДВЗ L визначається, як мінімальний L=min(LCPG,LKSM) (7). Налаштування алгоритму екстраполяції величин 8 відновлюється з заданою періодичністю, що дає можливість враховувати зміни умов експлуатації конкретного автомобіля. Запропонований спосіб оцінки ЗР ДВЗ синтезує різні відомі методи діагностики по окремих параметрах. Використання цього способу дає підвищення точності прогнозування залишкового ресурсу ДВЗ при зменшенні трудомісткості діагностики. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601