Пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу

Пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, що містить кронштейн, шарнірно закріплений на рамі транспортного засобу у вушці за допомогою осі і підпружинений пружиною та вільним кінцем через 3 48483 4 левим (наприклад, алюмінієвим) шаром, яким обПристрій для змащування гребенів коліс рейгорнуто змащувальний елемент. Ролик утримуєтькового транспортного засобу працює наступним ся на доріжці кочення колеса завдяки бортикам, чином. розміщеним на поверхні кронштейну. Під дією пружної пластини 11 змащувальний Основними перевагами заявленої конструкції стрижень 9, який знаходиться у кронштейні 1, конпристрою для змащування гребенів коліс, у порівтактує з гребенем колеса 8. Металевий елемент нянні з базовим об'єктом, є: 10 з закріпленою на ньому пружною пластиною 11 - Змащування гребеня колеса з постійною сиутримує змащувальний стрижень 9 у натиснутому лою. стані з постійною силою. Кронштейн 1, шарнірно - Збільшення терміну використання змащувазакріплений на рамі 2 у вушці 3 за допомогою осі 4 льного елементу. і підпружинений пружиною 5, вільним кінцем через - Підвищення зчіпних якостей локомотиву, за підшипник 6 і металевий ролик 7 спирається на рахунок очищення поверхні доріжки кочення коледоріжку кочення колеса 8. Вертикальні коливання са металевим роликом. колеса 8 відносно місця закріплення пристрою - Можливе збільшення довжини змащувальноприводять до кутових коливань кронштейна 1, а го стрижня. значить, і змащувальний стрижень 9, причому верТехнічна суть і принцип дії пропонованого притикальні переміщення протилежних боків кронстрою пояснюється кресленнями, де зображено: штейна 1 прямо пропорційні відстаням від центру Фіг.1 - принципова схема пристрою для змазугойдання до цих боків. При цьому відбувається вання гребенів коліс рейкового транспортного зарозподіл мастила по всій поверхні гребня колеса собу; 8, а інтенсивність змащування збільшується із збіФіг.2 - вид А Фіг.1. льшенням частоти і амплітуди вертикальних колиПристрій для змащування гребенів коліс рейвань, тобто швидкості руху транспортного засобу. кового транспортного засобу містить кронштейн 1 Запобігання руйнування змащувального елементу (Фіг.1), шарнірно закріплений на рамі 2 у вушці 3 9 під дією пружної пластини 11 забезпечується за допомогою осі 4 і підпружинений пружиною 5 тонким металевим (наприклад, алюмінієвим) ша(Фіг.2), і вільним кінцем через підшипник 6 і метаром 12, яким обгорнуто змащувальний стрижень 9. левий ролик 7 спирається на доріжку кочення коРолик 7 утримується на доріжці кочення колеса 8 леса 8, змащувальний стрижень 9 змонтовано завдяки бортикам 13, розміщеним на поверхні усередині кронштейна 1, на кронштейні 1 розмікронштейна 1. щено металевий елемент 10 з закріпленою на При русі локомотива колесо 8 переміщується ньому пружною пластиною 11, що утримує змащувідносно рами 2 візка, у зв'язку з чим ролик 7, завальний стрижень 9 в натисненому стані з постійкріплений на кронштейні 1, очищує доріжки коченною пружною силою, запобігання руйнування ня рейки. змащувального елементу 9 під дією пружною плаТаким чином покращується ефективність ростини 11 забезпечується тонким металевим (наботи пристрою, досягаються високі зчіпні якості та приклад, алюмінієвим) шаром 12, яким обгорнуто поліпшується взаємодія гребеня колеса з рейкою, змащувальний елемент 9. Ролик 7 утримується на що зменшує знос робочих поверхонь колеса і рейдоріжці кочення колеса 8 завдяки бортикам 13, ки. спорядженим на поверхні кронштейну 1. Комп’ютерна верстка В. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601