Пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу

Пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, який характеризується тим, що містить форсунки, з'єднані трубопроводами з озонатором, що виробляє іонізовану та озоновану суміш, який оснащено осушувачем повітря, імпульсний датчик для взаємодії з ходовим колесом і пневматично зв'язаний з форсунками електропневматичний вентиль для з'єднання з пневмомагістраллю, обмотка котушки якого через підсилювач з'єднана з виходом зазначеного датчика, причому трубопроводи оснащені зворотними клапанами. (19) (21) u200908102 (22) 03.08.2009 (24) 25.03.2010 (46) 25.03.2010, Бюл.№ 6, 2010 р. (72) ГОРБУНОВ МИКОЛА ІВАНОВИЧ, МОГИЛА ВАЛЕНТИН ІВАНОВИЧ, НОЖЕНКО ОЛЕНА СЕРГІЇВНА, НОЖЕНКО ВОЛОДИМИР СЕРГІЙОВИЧ, КРАВЧЕНКО КАТЕРИНА ОЛЕКСАНДРІВНА, ЧМЕЛЬОВ В'ЯЧЕСЛАВ ВАЛЕНТИНОВИЧ (73) СХІДНОУКРАЇНСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІМЕНІ ВОЛОДИМИРА ДАЛЯ 3 48482 пристроями, є: - значне зменшення маси та габаритів пристрою для змащення гребенів коліс рейкового транспортного засобу шляхом заміни масивного бака зі змащувальною рідиною та змащувальної рідини на озонатор; - підвищення безпеки руху за рахунок того, що зменшення поштовхів, коливань та вібрацій спричинені виникненням хвиль змащувальної рідини при русі локомотива, зменшує прослизання та буксування колісної пари по поверхні рейок при розгоні та гальмуванні локомотива; - підвищена економічна ефективність пристрою для змащення гребенів коліс рейкового транспортного засобу завдяки заміні змащувальної рідини - масла на іонізовано-озоновану повітряну суміш. Технічна суть і принцип дії пропонованого пристрою пояснюється кресленням, де зображена принципова схема пристрою для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу. Пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу містить форсунки 1, з'єднані трубопроводом 2 між собою та з озонатором 3, який оснащено осушувачем повітря 4, імпульсний датчик 5, що взаємодіє з ходовим колесом, електропневматичний вентиль 6 для з'єднання із пневмомагістраллю 7 через очисник повітря 8. При цьому електропневматичний вентиль 6 через підсилювач 9 з'єднано з виходом імпульсного датчика 5. На осі колісної пари локомотива встановлено Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 4 редуктори 10 для приведення до дії імпульсного датчика 5. Озонатор 3 приводиться до дії від джерела живлення 11. Пристрій працює таким чином. При русі локомотива вихідний вал редуктора 10 починає обертати один раз за час одного обороту вала навколо своєї осі закріплений на валу постійний магніт, який розташовано поблизу геркона імпульсного датчика 5. При наближенні магніту напруженість магнітного поля в зоні розташування геркона збільшується, приводячи до замикання контактів геркона. При замиканні контактів геркона сигнал, що утворюється, через підсилювач 9 надходить на обмотку електропневматичного вентиля 6. При спрацьовуванні електропневматичного вентиля 6 повітря із пневмосистеми локомотива по пневмомагістралі 7 через очисник 8 та осушувач повітря 4 та озонатор 3 по трубопроводу 2 подається у форсунки 1 і через сопло з великою швидкістю викидається у навколишнє середовище. У озонаторі 3 під дією електричного поля та коронних розрядів утворюється іонізовано-озонована повітряна суміш, яка і подається на поверхню гребня колеса та рейки. Озонатор приводиться від джерела живлення 11. Джерела інформації: 1. А.с. СРСР №1791235, В61К3/02 опубл. 30.01.1993, бюл. №4. 2. А.с. СРСР №1581635, В61К3/02 опубл. 30.07.1990, бюл. №28. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601