Пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу

Винахід відноситься до залізничного транспорту і може бути використаний на магістральному, промисловому та міському рейковому рухомому складі. Відомо пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, який містить кронштейн, пружину, змащувальний елемент, який взаємодіє з гребенем колеса, та противагу (див. а. с. СРСР №1418147, кл. В61К3/02, 1988р. бюл. №25). Недоліком відомого пристрою є те, що змащувальний елемент постійно притискується до гребеня колеса, що призводить до перевитрати мастила. Найбільш близьким до технічного рішення, що заявляється, є пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, що містить блок управління, кронштейн, до якого шарнірно прикріплені важіль і тяга, один кінець якої закріплено шарнірно на вказанім кронштейні, а інший - приєднано до електромагніту з пружиною, один кінець важеля прикріплений шарнірно до кронштейну, а на іншому встановлений змащувальний елемент, який притискається до поверхні гребеня колеса (а. с. СРСР №1648827, кл. В61К3/02, 1991р. бюл. №18) обраний за прототип. Недоліком цього пристрою є те, що електромагніт не спроможний реалізувати зусилля, необхідне для ефективного змащування твердою змазкою, або повинен для цього мати надзвичайно великі розміри, крім того, сила, з якою сердечник втягується усередину котушки нелінійно залежить від його ходу, тобто зусилля, з яким змащувальний елемент дотикається до поверхні гребеня, змінюється за рахунок люфту поверхні колеса відносно рами візка, до того ж, неможливо регулювати швидкість змащувального елементу в момент дотику до поверхні гребеня (удар в момент дотику), що може спричинити кришіння твердого змащувального елементу завдяки удару. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення пристрою для змащування гребенів коліс транспортних засобів шляхом того, що блок управління споряджено швидкостеміром, пристроєм керування та електропневматичним вентилем, як електромагніт застосовано пневматичний циліндр, шток якого виступає в ролі тяги, до пристрою додано пневматичні лінії зв'язку, на яких встановлено два регульовані дроселі, що призведе до того, що тверде мастило буде притискатись до поверхні гребеня з зусиллям, необхідним для ефективного змащування, крім того, за допомогою дроселів, можна регулювати швидкість, з якою змащувальний елемент дотикається до поверхні гребеня колеса, та перешкоджати його викришуванню. Поставлена задача вирішується тим, що в пристрої для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, який містить блок управління, кронштейн, до якого шарнірно прикріплені важіль і тяга, один кінець якої закріплено шарнірно на вказанім кронштейні, а інший - приєднано до електромагніту з пружиною, один кінець важеля прикріплений шарнірно до кронштейну, а на іншому встановлений змащувальний елемент, який притискається до поверхні гребеня колеса, згідно винаходу, блок управління споряджено швидкостеміром, пристроєм керування та електропневматичним вентилем, як електромагніт застосовано пневматичний циліндр, шток якого виступає в ролі тяги, до пристрою додано пневматичні лінії зв'язку, на яких встановлено два регульовані дроселі. Внаслідок цього стає можливим регулювання сили притискання змащувального елементу до гребеня колеса та швидкості, з якою він торкається до цієї поверхні, що дозволяє, по-перше, ефективно змащувати поверхню, за рахунок великої сили притискання, а, по-друге, протистояти викришуванню твердого мастила з брикету за рахунок відсутності ударних навантажень під час дотиків до поверхні. Дане технічне рішення пояснюється кресленням, де зображено пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, який містить блок управління 1, до складу якого входять швидкостемір 2, пристрій керування 3 та електропневматичний вентиль 4, пневматичні лінії зв'язку 5 і 6, на яких встановлено регульовані дроселі 7 і 8, пневматичний циліндр 9, шарнірно приєднаний до кронштейну 10, а його шток 11, також шарнірно, - до важеля 12. Один кінець важеля 12 шарнірно прикріплений до кронштейну 10, а на іншому встановлено твердий змащувальний елемент 13, який в нормальному положенні відтиснутий від поверхні гребеня колеса 14, призначеного для змащування, пружиною 15. Пристрій працює таким чином: якщо швидкість рухомого складу перевищує ту, на яку настроєно швидкостемір 2, спрацьовує пристрій керування 3, який відкриває електропневматичний вентиль 4, і стисле повітря від нього по пневматичним лініям зв'язку 5 крізь дросель 7 постачається до штокової порожнини пневматичного циліндру 9, а з другого боку, по пневматичній лінії 6 крізь дросель 8, - до атмосфери, шток 11, протидіючи дії пружини 15, тягне важіль 12, і твердий змащувальний елемент 13 притискується до поверхні гребеня колеса 14. Коли швидкість зменшиться, пристрій керування 3 виключить електропневматичний вентиль 4, і пневматична лінія 5 через дросель 7 з'єднається з атмосферою. В цьому разі тиск в обох порожнинах пневматичного циліндра 9 дорівнюватиме атмосферному, протидія пружині 15 з боку пневматичного тиску зникне, і шток 11 почне висуватися, піднімаючи важіль 12, а з ним - і змащувальній елемент 13 над поверхнею гребеня 14. Присутність регульованих дроселів 7 і 8 дозволяє регулювати швидкість руху твердого змащувального елементу 13 в момент дотику до поверхні гребеня 14, тобто, силу удар у, що дозволить запобігти викришуванню твердого змащувального елемента 13.