Пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу

Винахід відноситься до залізничного транспорту і може бути використаний на магістральному, промисловому та міському рейковому рухомому складі. Відомо пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, який містить кронштейн, пружину, змащувальний елемент, який взаємодіє з гребенем колеса, та противагу (див. а.с. СРСР №1418147, кл. В61К3/02, 1988р. бюл. №25). Недоліком відомого пристрою є те, що змащувальний елемент постійно притискується до гребеня колеса, що призводить до перевитрати мастила. Найбільш близьким до технічного рішення, що заявляється, є пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, що містить блок управління, кронштейн, до якого шарнірно прикріплені важіль і тяга, один кінець якої закріплено шарнірно на вказанім кронштейні, а інший - приєднано до електромагніту з пружиною, один кінець важеля прикріплений шарнірно до кронштейну, а на іншому встановлений змащувальний елемент, який притискається до поверхні гребеня колеса (див а.с. СРСР №1648827, кл. В61К3/02, 1991р. бюл. №18) - обраний за прототип. Недоліком цього пристрою є те, що електромагніт не спроможний реалізувати зусилля, необхідне для ефективного змащування твердим мастилом, або повинен для цього мати надзвичайно великі розміри, крім того, сила, з якою сердечник втягується усередину котушки нелінійно залежить від його ходу, тобто зусилля, з яким змащувальний елемент дотикається до поверхні гребеня, змінюється за рахунок люфту поверхні колеса відносно рами візка, до того ж, неможливо регулювати швидкість змащувального елементу в момент дотику до поверхні гребеня (удар в момент дотику), що може спричинити кришіння твердого змащувального елементу завдяки удару. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення пристрою для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу шляхом того, що блок управління споряджено швидкостеміром, пристроєм керування та електропневматичним вентилем, як електромагніт застосовано пневматичний циліндр, шток якого виступає в ролі тяги, пристрій також забезпечений пневматичними лініями зв'язку, на яких встановлено два регульовані дроселі, та коромисло з роликом, що призведе до того, що тверде мастило буде притискатись до поверхні гребеня з зусиллям, необхідним для ефективного змащування, крім того, за допомогою дроселів можна регулювати швидкість, з якою змащувальний елемент дотикається до поверхні гребеня колеса, та перешкоджати його викришуванню. Поставлена задача досягається тим, що в пристрої для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, який містить блок управління, кронштейн, до якого шарнірно прикріплені важіль і тяга, один кінець якої закріплено шарнірно на вказанім кронштейні, а інший - приєднано до електромагніту з пружиною, один кінець важеля прикріплений шарнірно до кронштейну, а на іншому встановлений змащувальний елемент, який притискається до поверхні гребеня колеса, згідно винахода, блок управління споряджено швидкостеміром, пристроєм керування та електропневматичним вентилем, як електромагніт застосовано пневматичний циліндр, шток якого виступає в ролі тяги, пристрій також забезпечений пневматичними лініями зв'язку, на яких встановлено два регульовані дроселі, та коромисло з роликом. Внаслідок цього стає можливим регулювання сили притискання змащувального елементу до гребеня колеса, швидкості, з якою він торкається до цієї поверхні, та точності позиціювання змащувального елементу на поверхні гребеня. Дане технічне рішення пояснюється кресленням, де зображено пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, який містить блок управління 1, до складу якого входять швидкостемір 2, пристрій керування 3 та електропневматичний вентиль 4. До кронштейну 5 одним кінцем шарнірно приєднані важіль 6 і коромисло 7, на іншому кінці важеля 6 встановлено твердий змащувальний елемент 8, а до іншого кінця коромисла 7 прикріплено ролик 9. Пневматичний циліндр 10 шарнірно приєднаний до коромисла 7, а його шток 11, також шарнірно, - до важеля 6. До обох порожнин пневматичного циліндра 10 підводяться пневматичні лінії зв'язку 12 і 13, на яких встановлено регульовані дроселі 14 і 15. До поверхні гребеня колеса 16, призначеного для змащування, притискається змащувальний елемент 8, а по іншому боку гребеня колеса 16 вільно котиться ролик 9. В нормальному положенні змащувальний елемент 8 і ролик 9 відтиснуті від обох поверхонь гребеня колеса 16, завдяки дії пружини 17. Пристрій працює наступним чином: якщо швидкість рухомого складу перевищує ту, на яку настроєно швидкостемір 2, спрацьовує пристрій керування 3, який відкриває електропневматичний вентиль 4, і стисле повітря від нього по пневматичній лінії зв'язку 12 крізь дросель 14 постачається до штокової порожнини пневматичного циліндру 10, а з другого боку, по пневматичній лінії 13 крізь дросель 15, - до атмосфери, шток 11, протидіючи дії пружини 17, тягне важіль 6 і коромисло 7, в момент початку змащування ролик 9 вільно котиться по поверхні гребеня колеса 16, а твердий змащувальний елемент 8, який притискується з іншого боку, змащує поверхню. Коли швидкість зменшиться, пристрій керування 3 виключить електропневматичний вентиль 4, і пневматична лінія 12 крізь дросель 14 з'єднається з атмосферою. В цьому разі тиск в обох порожнинах пневматичного циліндра 10 дорівнюватиме атмосферному, протидія пружині 17 з боку пневматичного тиску зникне, і шток 11 почне висуватися, піднімаючи важіль 6 і коромисло 7, а з ними - змащувальній елемент 8 і ролик 9 над поверхнею гребеня 16. Присутність регульованих дроселів 14 і 15 дозволяє регулювати швидкість руху твердого змащувального елементу 8 в момент дотику до поверхні гребеня 16, тобто, силу удару, що дозволить запобігти викришуванню твердого змащувального елемента 8.