Дизельний двигун внутрішнього згоряння з зустрічно рухомими поршнями і рухомою камерою згоряння

Дизельний двигун внутрішнього згоряння із зустрічно рухомими поршнями і рухомою камерою згоряння, що складається щонайменше з одного циліндра з впускною і випускною системами та розміщених в ньому двох зустрічно рухомих поршнів, кожний з яких шатуном з'єднаний з одним із двох колінчастих валів, які для можливості синхронного обертання з'єднані передачею так, щоб поршні при проходженні одним з них верхньої мертвої точки переміщуються в одному напрямку без зміни утвореного між ними об'єму, який відрізняється тим, що для забезпечення циклу підведення тепла при сталому об'ємі створено рухому камеру згоряння ВІДОМІ аналоги двигуни з нерухомою камерою згоряння і з циклом підведення тепла при сталому об'ємі - за цим циклом працюють двигуни з іскровим запалюванням, цикл з підведенням тепла при сталому тиску - за цим циклом працюють компресорні дизелі, в яких впорскування палива в циліндр здійснюється стисненим повітрям, та цикл із змішаним підведенням тепла, коли частина тепла підводиться при сталому об'ємі, а основна частина тепла - при сталому тиску, - за таким циклом працюють сучасні безкомпресорні дизелі[1] Оскільки працездатних конструкцій дизельних двигунів з підведенням тепла при сталому об'ємі не існує, прототипом винаходу є робочий цикл дизельного двигуна із змішаним підведенням тепла До ознак циклу із змішаним підведенням тепла, які збігаються з суттєвими ознаками корисної моделі, слід віднести І Наявність процесів наповнення, стиску, підведення тепла, розширення, випуску До причин, які перешкоджають отримати новий технічний результат в циклі із змішаним підведенням, належать такі 1 Підведення тільки незначної КІЛЬКОСТІ тепла при сталому об'ємі 2 Підведення решти тепла проходить при сталому тиску, тобто при розширенні в умовах не кращих для згоряння Корисна модель спрямована на отримання більш економічного, працездатного циклу поршневого двотактного дизельного двигуна із зустрічно рухаючими поршнями При здійсненні корисної моделі можна досягнути значного підвищення коефіцієнта корисної дії Даний результат вирішує недоліки прототипу Задача формулюється в такій редакції В основу корисної моделі поставлено створення дизельного двигуна із зустрічно рухаючими поршнями, в якому тепло підводиться при сталому об'ємі ВІДОМОСТІ, ЯКІ підтверджують можливість здійснення корисної моделі Двигун складається з таких основних деталей поршні 1, 2, які знаходяться в циліндрі 3, з можливістю синхронного переміщення вздовж циліндра Колінчасті вали 4, 5, що з'єднані передачею для синхронного обертання На циліндрі змонтовано форсунку 6 та канали впускний 7 і випускний 8 При переміщенні поршнів 1 та 2 від нижньої мертвої точки до верхньої мертвої точки закриваються випускні 8 та впускні 7 вікна При подальшому переміщенні поршнів проходить стиснення повітря Коли поршні підійдуть близько до верхньої мертвої точки на величину, що визначається поворотом колінчастого вала 4 на кут, а+аь а колінчастого вала 5 на кут аь, форсунка 6 почне подачу палива При подальшому провертанні колінчастих валів на кут випередження аь поршень 2 підійде у верхню мертву точку і почне рухатися в бік нижньої мертвої точки Поршень і в цей час рухається до верхньої мертвої точки До суттєвих ознак слід віднести те, що при 1 00 49187 синхронному обертанні колінчастих валів (фиг 1) поршні у верхній мертвій точці знаходяться не одночасно Один із них відстав на величину, що визначається поворотом колінчастого вала на кут а При подальшому провертанні колінчастих валів поршень і (фиг 1) рухається до верхньої мертвої точки, а поршень 2 - до нижньої мертвої точки, створюючи рухому камеру згоряння, яка на протязі повороту колінчастого вала на кут а практично не змінює свого об'єму, створюючи сприятливі умови для згоряння палива і значно зменшує КІЛЬКІСТЬ палива, що повинна догоріти на початку розширення Кут випередження аь початку подачі палива залежить від конструктивних особливостей двигуна і повинен бути однаковим для колінчастих валів Визначений кут а збільшиться на величину кута випередження аь Отже в початковий момент подачі палива поршень і не дійде до верхньої мертвої точки на кут а+аь а поршень 2 на кут аь створюючи рухому камеру згоряння, яка на протязі повороту колінчастих валів на кут а практично не змінює свого об'єму, створюючи більш сприятливі умови для згоряння палива і значно зменшує КІЛЬКІСТЬ палива, що повинна догоріти на початку розширення При проходженні поршнем і верхньої мертвої точки почнеться розширення, при подальшому переміщенні поршнів до нижньої мертвої точки поршень 2 відкриє випускні канали, а поршень і впускні Почнеться випуск газів і продувка циліндра Література А И Колчин, В П Демидов Расчет автомобильных и тракторных двигателей М "Высшая школа", 1980 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71