Спосіб змащення підшипників ковзання рідинного тертя

Спосіб змащення ПІДШИПНИКІВ ковзання рідинного тертя, що включає подачу мастила від джерела низько го тиску в кишені пщшипника, що розташовані в ненавантаженій зоні, і подачу мастила в д джерела високого тиску в мастильні кишені, що розташовані в робочій зоні, який відрізняється тим, що подачу мастила від джерела високого тиску виконують вщ пульсуючого джерела тиску періодично, синхронно з дією навантаження на підшипник. Корисна модель відноситься до машинобудування, а саме до способів змащення підшипників ковзання рідинного тертя, що сприймають періодичне навантаження. Відомий спосіб змащення підшипників ковзання рідинного тертя [Снеговский Ф П . Опоры скольжения тяжелых машин. - М.: Машиностроение, 1969, 223 з рис. 13, стр47], що полягає в подачі мастила від джерела низького тиску в кишені пдшипника, що розташовані в ненавантаженій зоні (гідродинамічний принцип змащення). При роботі підшипника утвориться клиноподібний мастильний шар між валом і вкладишем. Несуча здатність шару залежить від питомого навантаження діючого на підшипник, швидкості ковзання, типу мастила, прокачки мастила через підшипник і ін. конструктивних і експлуатаційних факторів Цей спосіб змащення є простим і економічним. складності системи змащення і великої витрати енергії на створення необхідного гідростатичного тиску. Відомий спосіб змащення підшипників ковзання рідинного тертя [Годер И А , Тарабаев Г И . Крупногабаритные гидростатодинамические подшипники. - М • Машиностроение, 1976. - 199с., с.20, рис 5] - прототип дійсного технічного рішення Спосіб полягає в подачі мастила в д джерела низького тиску в кишені підшипника, що розташовані в ненавантаженій зоні і подачі мастила від джерела високого тиску в мастильні кишені, що розташовані в робочій зоні (гідростатодинамічний спосіб змащення) До недоліків такого способу змащення пдшипників можна віднести обмежену несучу здатність, а також наявність металевого контакту між валом і вкладишем на перехідних режимах пуску та останову. Відомий спосіб змащення підшипників ковзання рідинного тертя [Снеговский Ф.П Опоры скольжения тяжелых машин. - М.1 Машиностроение, 1969 - 223с. рис 96, с.177-181], що полягає в подачі мастила від джерела високого тиску в кишені підшипника, що розташовані в робочій зоні (гідростатичний принцип змащення). Між валом і вкладишем створюється гідростатичний тиск, що відзначає несучу здатність підшипника. Несуча здатність при цьому виді змащення залежить від характеристик джерела змащення і може перевищувати в багато разів несучу здатність підшипників з гідродинамічним принципом змащення. Однак у цьому випадку надійність підшипника ковзання залежить від надійності насосів високого тиску і є більш низкою, ніж при гідродинамічному змащенні Крім того цей вид змащення є менш економічним за рахунок При цьому способі змащення, мастило безупинно подається під високим тиском у робочу зону, на перехідних режимах роботи забезпечує необхідні умови пуску, стабільність товщини мастильного шару. При сталому режимі роботи підшипника високий тиск може відключатися і рідинне тертя в підшипнику має тільки гідродинамічну природу. У тих же випадках, коли мастило п д високим тиском подається в підшипник постійно, перерва у подачі мастила не викликає аварп в зв'язку з високою живучістю підшипника, шр може працювати й у гідродинамічному режимі. Однак цьому способу змащення притаманні наступні недоліки. Безупинна подача мастила високого тиску при високих навантаженнях, що діють на підшипник доцільна в сталому режимі, якщо навантаження постійне за часом чи тривалість його дії складає значну частину циклу при циклічному навантаженні. Якщо ж тривалість дії навантаження складає кілька відсотків від часу циклу (наприклад при роботі кривошипних чи ексцентрикових листоштамповальних пресів-автоматів), то безупинна подача мастила під високим тиском економічно недоцільна, тому що система змащення в основному працює в холостому режимі, що приводить до великих втрат енергії на її роботу, підвищеній витраті мастила, підвищеному зносу насосів високого тиску, а отже і до зниження надійності О o>