Транспортер для перевезення поранених, хворих і легкопошкоджуваних вантажів

Транспортер для перевезення поранених, хворих і легкопошкоджуваних вантажів, що містить раму, розміщені на ній кабіну, вантажну платформу, силову установку і передачу, ходову частину з установленим на ній гусеничним ланцюгом, взає 3 50294 плече важеля 12 шарнірно зв'язане з корпусом 18 демпфера 17, а верхнє плече важеля 13 - з його штоком 19 і поршнем 20. Корпус 18 з кришкою 21 і поршнем 20 утворюють ліву, а з кришкою 22 і поршнем 20 - праву робочу порожнини, які сполучені між собою регульованим голчастим дроселем 23. Для забезпечення герметичності в з'єднувальних парах кришка - шток використовуються ущільнення 24, 25. У вихідне положення важелі 12, 13 вертаються під дією відновлювальної пружини 16, один кінець якої зв'язаний з верхнім плечем важеля 13, а другий кінець - з корпусом 18 гідравлічного демпфера 17. Для підтримання верхнього ділянки гусеничного ланцюга 9 використовуються підтримуючі катки 26, 27, жорстко закріплені на рамі 1 транспортера. Транспортер працює наступним чином. При русі по горизонтальній поверхні, позбавленій перешкод, вага транспортера через раму 1, середні точки двоплечих важелів 12, 13, пружну стрічку 14 і опорні катки 15 передається на гусеничний ланцюг 9, забезпечуючи через нього малий і рівномірний питомий тиск на ґрунт. У випадку наїзду гусеничного ланцюга 9 на перешкоди, розміщені вище або нижче горизонтальної поверхні, він копіює їх профіль. При цьому вага транспортера, завдяки податливості пружної стрічки 14 і можливості копіювання опорними кат Комп’ютерна верстка О. Рябко 4 ками 15 профілю гусеничного ланцюга 9, також рівномірно передається на опорну поверхню ґрунт, зберігаючи попереднє значення величини питомого тиску. Податливість пружної стрічки 14 забезпечується відновлюваною пружиною 16, яка по мірі з'їзду гусеничного ланцюга 9 з перешкоди повертає його профіль у першопочатковий стан. Різкі поштовх і удари, спричинені раптовим наїздом гусеничного ланцюга 9 транспортера на перешкоди, гасяться гідравлічним демпфером 17 в результаті перетікання робочої рідини із однієї порожнини в другу, викликаного переміщенням його поршня 20 в корпусі 18. Ступінь гідравлічного демпфування, а отже, гасіння коливань ходової частини і всього транспортера може змінюватися і настроюватися на оптимальну величину голчастим дроселем 23. Застосування гусеничного транспортера із запропонованою ходовою частиною, у порівнянні з уже відомими, дасть можливість: - спростити конструкцію і зменшити матеріалоємність підвіски; - підвищити плавність руху і пристосованість до рельєфу ґрунту; покращити тягово-зчіпні якості транспортера, з пониженням питомого тиску на ґрунт; створити кращі умови і зручності при перевезенні поранених і хворих; зберегти від руйнування легкопошкоджувані вантажі. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601