Пневматичний привід системи гальмування мобільно-енергетичного засобу

Пневматичний привід системи гальмування мобільно-енергетичного засобу, що містить джерело стисненого повітря, корпус, кришку і основну діафрагму, утворюючі порожнину, безпосередньо сполучену з джерелом, пружину, установлену між основною діафрагмою і корпусом, і шток, з'єднуючий основну діафрагму з гальмом, який відрізня 3 51393 Запропонований пневматичний привід 1 містить голчатого типу регулюючий дросель 2, спільний нерухомий корпус 3, основну діафрагму 4, притиснену периферійним участком за допомогою кришки 5 до корпусу 3, розміщені концентрично і співвісно з діафрагмою 4, периферійну діафрагму 6, притиснену периферійним участком кришки 7 до корпусу 3, а основою трьома, розміщеними через 120°, тягами 8, зв'язану з основою основної діафрагми 4 і центральну діафрагму 9, притиснену периферійним участком кришки 10 до корпусу 3, а основою з'єднана з одним кінцем вихідного штока 11. Для повернення центральної діафрагми 9 у вихідне положення на штокові 11 установлена зворотна пружина 12, один кінець якої впирається в основу центральної діафрагми 9, а другий торець - в нерухомий корпус 3. Порожнина «А», утворена спільним нерухомим корпусом 3, центральною 9 і периферійною 6 діафрагмами, а також основною діафрагмою 4, сполучена з джерелом стисненого повітря пневмолінією 13 безпосередньо, а порожнина «В», утворена основною діафрагмою 4 і кришкою 5, сполучена з джерелом стисненого повітря через пневмолінію 14 і регулюючий дросель 2. При подачі повітря на гальмування тиск у пневматичному приводі буде різко зростати і через пневмолінії 13, 14 буде передаватися в порожнину «А», а через пневмолінію 14 і дросель 2 - в порожнину «В». Але завдяки дроселю 2 тиск у порожнині «В» буде зростати повільніше ніж у порожнині «А», яка сполучена із джерелом стисненого повітря безпосередньо. Це сповільнить переміщення основної діафрагми 4 і рух її основи, зв'язаної тягами 8 з основою периферійної діафрагми 6, додатково підвищуючи тиск у порожнині «А». При цьому центральна діафрагма с від дисбалансу сил, дії на неї з одного боку цих двох тисків, а з протилежного Комп’ютерна верстка А. Крулевський 4 боку - атмосферного повітря і зусилля пружини 12, буде переміщатися вліво і пропорційно тискам перемістить вихідний шток 11. В результаті буде додаватися два переміщення, тобто вихід штока 11 пневматичного привода 1 буде складатися із переміщення, викликаного змінюванням вхідного тиску і переміщення, викликаного швидкістю (першою похідною) змінювання тиску. Далі шток 11 приводить в дію колісні гальма МЕЗ, спочатку наближаючи колодки до гальмівних барабанів з великою швидкістю, а при зближенні і з'єднанні їх - повільно, запобігаючи можливим ривкам і ударам. Останнє забезпечується вирівнюванням тисків у порожнинах «А», «В», переміщенням основної діафрагми 4 і, зв'язаної з нею тягами 8 периферійної діафрагми 6, вліво, а отже зникненням додаткового збільшення тиску в порожнині «А», а також додаткового переміщення центральної діафрагми 9, пропорційного швидкості (першій похідній) змінювання тиску. У випадку різкого припинення гальмування тиск повітря в пневматичному приводі різко понизиться і він далі буде працювати аналогічно вищеописаному тільки з тією різницею, що переміщення його рухомих деталей будуть направлені в протилежний бік, а вихідний шток спочатку буде переміщатися з великою швидкістю, забезпечуючи без ривків і ударів, різке роз'єднання колодок від гальмівних барабанів, запобігаючи форсований знос їх тертьових поверхонь. Застосування запропонованого пневматичного привода, в порівнянні з відомим, дасть можливість підвищити його швидкодію, забезпечити повільне з'єднування і швидке роз'єднування колодок з гальмівними барабанами, підвищити надійність і довговічність і тим самим запобігти аваріям МЕЗ. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601