Ваги для зважування транспортних засобів у русі

1. Ваги для зважування транспортних засобів у русі, якій містить плити, вантажоприймальну платформу, тензодатчики, що закріплені за допо 3 53051 розміри вагового пристрою, що важливо для вагонної ваги, тому що необхідно виконувати нормативні потреби залізниці щодо прилягаючого до рельсової колії габариту. Це також важливо для автомобільної ваги, тому що габаритний розмір ваг при цьому стає значно меншим, а це дає можливість встановлювати ваги в тих місцях, де для ваги прототипу немає міста. Виконання розтяжок у вигляді обмежувальних стрижнів із сферичними торцями, діаметр сферичної поверхні котрих прирівнюється до довжини стержня, дає змогу підвищити точність вимірювання ваги. При русі транспорту по вантажоприймальній платформі виникають як горизонтальні, так і вертикальні зусилля, котрі мають намір змістити положення платформи і, як наслідок, положення осі передачі зусилля від платформи до тензодатчиків, внаслідок чого виникає додаткова похибка вимірювання ваги. Конструкція обмежувальних стрижнів, що пропонується, не дає змоги зміщення платформи у горизонтальній площині, залишаючи, таким чином, незмінним положення осі передачі зусилля на тензодатчик. У той же час стрижні такої конструкції не чинять перепону переміщенням платформи у вертикальній площині, залишаючи, таким чином, незмінним положення осі передачі зусилля на тензодатчик. Загальний вигляд зверху на пристрій, що пропонується, відображений на Фіг.1, розріз А-А на Фіг.2, вид на торець стрижня 6 - на Фіг.3. Ваги, що пропонуються, мають плити 1, вантажоприймальну платформу 2, чотири тензодатчика 3, що розміщені між верхнім 4 та нижчим 5 підп'ятниками, при цьому верхній підп'ятник закрі Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 4 плений на платформі 2, а нижчій - на плиті 1. Обмежувальні стержні 6 встановлені між упорами 7 та 8, один з яких закріплений на вантажоприймальній платформі 2, а другий - на плиті 1. Пристрій працює таким чином. При наїзді транспортного засобу на вантажоприймальну платформу 2 зусилля від навантаження передається через підп'ятники 4 та 5 на тензодатчики 3, котрі виробляють електричний сигнал, який приймається та обробляється вторинною апаратурою з метою визначення маси транспортного засобу. У процесі зважування положення вертикальних осей тензодатчиків залишається незмінним, тому що стержні 6, які мають сферичні поверхні торців, перекатуються між упорів 7 та 8, залишаючи незмінним відстань між ними. Таким чином, використання пристрою, який пропонується, порівняно з прототипом підвищує точність як завдяки використанню серійного високоточного тензодатчика із сферичними торцями, так і завдяки тому, що розтяжки, які фіксують платформу, виконані у вигляді обмежуючих стержнів із сферичними торцями з діаметром сферичної поверхні, який дорівнює довжині стержня. Використання пропонуємого пристрою зменшує також габаритні розміри зважуючого пристрою завдяки розміщенню стержнів всередині контуру ваговимірювальної платформи. Ваги, що пропонуються, у якості ваг для зважування вагонів у русі введені в експлуатацію на ОАО «Дніпропетровський металургійний завод ім. Петровського, а у якості автомобільної ваги - на ОАО «ДОРБУД», м. Дніпропетровськ. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601