Вакуумний підсилювач

Винахід має відношення до машинобудування та може бути використаний у автомобілях з гідравлічним приводом гальмів та зчеплення. Вакуумний підсилювач призначений для зменшення зусилля на педаль під час гальмування. Відомий вакуумний двохкамерний підісилювач гальмів [1] транспортного засобу. Вакуумний підсилювач має корпус, який поділено на дві робочі камери. В середині першої та другої камер розташована система передачі зусилля від педалі або вихідного штоку через поршні першої та другої камер на штовхач. Усю систему виконано так, що вона має жорстокі зв'язки між елементами. Відомий вакуумний двохкамерний підсилювач [2], який удає з себе корпус з кришкою, який поділено на дві камери. Всередині першої камери розташовано корпус клапанів та жорстко зв'язаний з ним поршень, до якого підтиснуто діафрагму. Крім того, кожна камера розділена поршнями на дві порожнини. Між поршнями першої камери та корпусом клапанів установлено реактивну гумову шайбу. Поршень першої камери через з'єднувач з нарізкою зв'язан з поршнем, діафрагмою та упором пружини, розташованої у другій камері. Таким чином, конструкцію вирішено так, що уся система - вхідний шток, поршні першої та другої камер та вихідний шток - виконано жорстко, на таких з'єднаннях як нарізка та болти. За кількістю спільних ознак та технічної суті підсилювач [2] прийнято за прототип. Недоліки цих систем полягають в наступному: з причини технологічних похибок зборки та виготовлення деталей часто трапляються несиметричні впливи на один поршень, які передаються на другий і на нарізному з'єднанні з'являється напруження, яке створює загрозу руйнування. Несиметричне прикладання зусиль на поршні діє на ущілення та сприяє їх нерівномірному зносу, внаслідок чого порушується нормальне розподілення тиску між камерами. Крім того, за такої ситуації, коли поршень другої камери залучає до руху поршень першої камери через з'єднувач, з яким вони мають жорстке з'єднання (бовтове та нарізне), усі ланки системи працюють з зусиллям розтягування. Перекіс одного з поршнів також діє на наступний - відбувається зчеплення у направляючих та поломка. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення вакуумного підсилювача гальмівної системи автомобіля шляхом зміни характеру взаємодії між поршнями обох камер, забезпечення підсумування зусиль за рахунок штовхаючої дії поршню першої камери на поршень другої камери та заміни зусилля розтягування між поршнями на зусилля стиснення, виключити несиметричне прикладання зусиль, перекіс поршнів, спростити конструкцію підсилювача, підвищити надійність його роботи. Означена задача вирішується за рахунок того, що у відомому вакуумному підсилювачі, який містить корпус з кришкою та дві робочі камери, всередині яких розташовані послідовно корпус клапанів, зв'язаний з поршнем першої камери, який має контакт з поршнем другої камери та штовхачем, а між останнім та вхідним штоком розташована реактивна гумова шайба у відповідності до винаходу, поршень другої камери виконано з можливістю безпосереднього та вільного контакту з поршнем першої камери, в якій розташовано проміжний шток, ущільнений у відношенні до поршня першої камери та знаходиться у вільному осьовому пересуванні на величину, що завдана обмежувачем ходу в обох напрямках, а реактивна гумова шайба розташована у поршні першої камери. Таким чином, новина пристрою характеризується новою формою виконання зв'язку між елементами вільний та безпосередній контакт між поршнями першої та другої камер, технічним наслідком чого є зміна зусилля розтягування на зусилля стискання та нові технічні засоби реалізації цих зв'язків: наявність нового елементу - проміжний шток з обмежувачем його ходу на задану величину; місце розташування реактивної гумової шайби; наявність нового елемента - проміжний шток з обмежувачем його ходу на задану величину; місце розташування реактивної гумової шайби. У цьому міститься причинно-наслідковий зв'язок технічного результату із засобами його отримання. Загальний вигляд підсилювача показано на фіг.1. Вакуумний підсилювач містить корпус 1, всередині якого розташовані дві камери, в яких є чотири порожнини Α, Б, Β, Γ. В першій камері розташовано поршень 2, корпус клапанів 3, вхідний шток 4. У поршні 12 встановлено манжету 5 повітряного 6 та вакуумного 7 клапанів. По осі вхідного штока 4 розташовано проміжний шток 8, ущільнений у поршні 2 кільцем 9, реактивна гумова шайба 10 розташована у поршні 11 другої камери та штовхач 12. Між поршнем 11 та корпусом 1 встановлено пружину 13. Вакуумний підсилювач працює таким чином: В початковому стані порожнини А, Б, В, Γ з'єднані між собою та джерелом розрідження. Під час переміщення вхідного штока 4 в середину підсилювача він пересуває проміжний шток 8 до упору в реактивну гумову шайбу 10. Далі переміщенням штоків 4 та 8 можливо при деформації реактивної гумової шайби 10. При цьому манжета 5, яка пересувається разом з седлом повітряного клапану 6 зачиняє вакуумний клапан 7, після чого відчиняється повітряний клапан 6. Відбувається роз'єднання порожнин Α, Б, Β, Γ. З джерелом розрідження залишаються з'єднаними порожнини А та В. Порожнини В та Г зв'язані з атмосферою. За рахунок перепаду тиску на поршнях 2 та 11 утворюються зусилля, які збігаються з напрямком переміщення вихідного штоку 4. Зусилля від поршня 2 передаються на поршень 11 через вільний контакт. Далі сумарне зусилля від вхідного 4 та проміжного 8 штоків, та поршнів 2 та 11 через реактивну гумову шайбу 10 передається до штовхача 12. При зупинці вхідного штоку 4 поршні 2 та 11 продовжують пересуватися поки не зачиняється повітряний клапан 6. При нерухомому вхідному штоці 4 повітряний 6 та вакуумний 7 клапани зачинено, а поршні 2 та 11 нерухомі. При переміщенні вхідного штоку 4 у зворотному напрямку повітряний клапан 6 зачиняється, а вакуумний 7 відчиняється. Порожнини Α, Б, Β, Γ сполучаються між собою та з джерелом розрідження. Штовхач 12, поршні 2 та 11 під дією пружини 13 повертаються до початкового стану. Винахід, що замовляється, невідомий з рівня техніки, й тому він є новим. Винахід має винахідницький рівень, бо запропоноване винахідницьке рішення вакуумного підсилювача з досягненим технічним результатом, наявним чином не витікає з рівня техніки для фахівця в даній галузі. Винахід має промислове застосування. Виходячи з вище зазначеного, йому може бути надана правова охорона. Джерела інформації 1. Патент Японії. Заявка 59-92244. Заявлено 16.11.82. №57-201534. Видано 28.05.84. МКИ В60Т 13/56. 2. “Автомобіль “Волга” ГАЗ-3102” під редакцією Просвірніна. М. “Транспорт” стор. 164. Фіг.