Пневматична шина

Изобретение относится к транспортным средствам в частности к пневматическим шинам и может быть использовано в шинной промышленности и в пневмоколесном транспортном машиностроении. Известны пневматические шины. каркас которых выполнен из непрерывно навитых (на бортовые кольца) нитей корда, обрезиненного упругим высокополимерным материалом. Такие шины экономичны в производстве. Однако охватывающие аксиально расположенные бортовые кольца ветви петель корда каркаса шины в надбортовой зоне при действии радиальной нагрузки работают в разных режимах; внутренние - растяжение, внешние - сжатия при изгибе, что может приводить к расслоению в надбортовой зоне и требует увеличенного расхода корда каркаса в связи с дополнительной растягивающей нагрузкой при изгибе бортовой зоны. Наиболее близкой к заявленной является пневматическая шина, которая имеет каркас, по крайней мере один слой которого завернут вокруг вспомогательных (в данном патенте - наружных) и проходит под основными (внутренними) несущими бортовыми кольцами. Далее завороты слоев корда проходят выше бортовых колец не менее чем до зоны реверсии (изменения направления) кривизны боковой стенки шины. преимущественно до средины (по высоте), зачастую вплоть до плечевой зоны шины [1]. Завороты такой шины не воспринимают растягивающих усилий при действии на нее радиальной нагрузки и нагрузки от внутреннего давления. Это приводит к нерациональному расходу шинных материалов, а также снижению надежности шины. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования пневматической шины путем изменения расположения заворотов несущего каркаса вокруг вспомогательных и основных несущи х бортовых колец, а также путем непрерывной навивки каркаса, чем обеспечивается повышение надежности и снижение металлоемкости изделия. Данная задача решается тем, что в пневматической шине, содержащей боковые стенки с каркасом, хотя бы один слой армирующего материала которого в каждом борте завернут вокруг вспомогательного н проходит под несущим бортовым кольцом, огибая его со стороны экваториальной плоскости, каркас шины выполнен в виде навитых на вспомогательные кольца последовательно расположенных петель из непрерывных полос или одиночной нити [нитей] армирующего материала. В такой шине и нисходящая (к борту), и восходящая ветви петель проходят по всему периметру шины (от борта к борту) без образования окончаний заворотов слоев корда. Это значительно сокращает материалоемкость изделия. Более того, и нисходящие, и восходящие ветви петель непрерывных полос или нитей армирующего материала проходят под несущими бортовыми кольцами и далее одновременно огибают последние только с одной стороны, обращенной к экваториальной плоскости шины. Такое выполнение обеспечивает одновременное синхронное восприятие растягивающих усилии, действующи х на армирующий материал, всеми нитями (слоями) каркаса. При этом практически исключаются осенаправленные (на нить) сжимающие и знакопеременные нагрузки, что повышает и надежность шин, и безопасность в целом транспортного средства, комплектуемого такими шинами. Шина может состоять из одного или хотя бы из двух эквидистантно расположенных в меридиональной плоскости слоев армирующего материала. Это повышает несущую способность и износостойкость изделия. Боковые стенки преимущественно равной (постоянной) толщины и равного сопротивления изгибу (по всей их высоте, т.е. в каждом окружном сечении шины) обеспечивают равнопрочность конструкции, а использование нитей монофиламентной или витой структуры, в частности, с компаундирующими литьевыми композициями или их комбинациями с эластомерными материалами снижает трудоемкость изготовления изделий и обеспечение высоких эксплуатационных качеств. Изложенное поясняется графическими материалами. Фиг. 1 - пневматическая шина (поперечный разрез); Фиг. 2 - борт пневматической шины; Фиг. 3 - борт пневматической шины (вариант). Пневматическая шина включает боковые стенки 1 с каркасом 2, непрерывные нити или полосы хотя бы одного слоя армирующего материала которого в каждом борте 3 завернуты вокруг вспомогательных 4, проходит под несущим 5 бортовыми кольцами и далее огибает последнее со стороны экваториальной плоскости шины. Каркас может быть заполнен компандирующим материалом на основе литьевых композиций или их комбинаций с эластомерными материалами. Заворот армирующего каркас материала вокруг вспомогательных бортовых колец 4 выполнен в виде петель из непрерывных (по длине) полос корда или одиночной нити, последовательно расположенных по периметру бортов. При этом нити нисходящих ветвей 7 петель 6 могут располагаться между нитями восходящей ветви 8 с образованием одного слоя или накладываться друг на др уга с образованием двух (и более) слоев 9 каркаса 2, как указано на фиг. 3. Слой или слои 9 каркаса 2 могут опоясываться меридионально слоями брекера 10, обеспечивая все преимущество радиальных шин. Боковые стенки 1 могут иметь постоянные (равные по высоте) шины, т.е. в каждом окружном сечении) толщину и сопротивления изгибу, что обеспечивает равнопрочность и улучшение амортизационных свойств конструкции и рациональное распределение материалов.