Еластична шина

Изобретение относится к транспортным средствам, преимущественно к шинам внутризаводского транспорта, и может быть использовано в шинной промышленности, автомобильном и сельскохозяйственном машиностроении. " Наиболее близким к предлагаемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату является эластичная шина, состоящая из монолитных протекторной демпфирующей и посадочной частей [1]. Такая шина обладает удовлетворительными нагрузочными характеристиками и может быть смонтирована на традиционный обод пневматических шин без каких-либо изменений. Недостаток данного технического решения - низкая долговечность шины. так как ее значительная масса и гистерезисные потери способствуют повышенному температурному режиму работы. Это не позволяет эксплуатировать транспортные средства в режиме продолжительной непрерывной работы. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования эластичной шины путем взаимного расположения и взаимосвязью ее элементов, чем обеспечивается повышение жесткости и снижение температурного режима шины в эксплуатации и за счет этого дости гается увеличение долговечности шины. Поставленная задача решается тем, что в эластичной шине, содержащей соединенные между собой протекторную, демпфирующую и посадочную части, согласно изобретению ее демпфирующая часть выполнена из трех эластичных дисков, крайние из которых аксиально взаимно вогнуты внутрь шины, а центральный имеет радиальную ось симметрии общую с экваториальной плоскостью шины. Эластичная шина может быть выполнена из оболочки, состоящей из жестко соединенных между собой протекторной части и двух крайних дисков - с одной стороны, и сердечника, состоящего из посадочной части с центральным диском - с другой стороны. Такая взаимосвязь дисков демпфирующей части при работе шины позволяет, наряду с сохранением ее устойчивости. особенно к действию боковых сил, и нагрузочных характеристик, обеспечить пониженный температурный режим. Это открывает возможность к длительной эксплуатации эластичных шин в условиях непрерывной работы. Жесткость шины обеспечивают смыканием крайних дисков с центральным а положении соответствующем меридиональному ее сечению в зоне контакта с опорной поверхностью, т.е. с образованием как бы двух взаимно уравновешивающихся треугольников, у которых один из катетов общий, а гипотенузой является ось крайних дисков. Совокупность представленных признаков позволяет повысить долговечность шины и открывает возможность эксплуатировать ее как в цикличном, так и в непрерывном режимах работы, а возможность использования сменных сердечников позволяет учи тывать требования заказчика. Изложенное поясняется графическим материалом:. Фиг. 1 Эластичная шина в свободном состоянии (меридиональное сечение). Фиг. 2. Эластичная шина в зоне контакта с опорной поверхностью (меридиональное сечение). Фиг. 3. График температурного режима работы эластичной и массивной высокоэластичной шины. в частности, размера 6.50-10. Эластичная шина представляет собой оболочку, которая включает соединенные между собой части: протекторную 1 и демпфирующую, выполненную из трех эластичных дисков, а именно, двух крайних 2 и 3, которые аксиально взаимно вогнуты внутрь шины, и центрального 4, имеющего радиальную ось симметрии, общую с экваториальной плоскостью шины. Кроме того, шина имеет посадочную часть 5. При этом. протекторная часть 1 жестко соединена, с одной стороны, с двумя крайними дисками 2 и 3 демпфирующей части, и с другой стороны, с сердечником, состоящим из центрального диска 4 и посадочной части 5. Шина работает следующим образом. При нагружении эластичной шины (в положении соответствующем меридиональному ее сечению в зоне контакта с опорной поверхностью) крайние аксиально вогнутые диски 2 и 3 смыкаются с центральным 4 (фиг. 2), т.е. средние линии этих дисков образуют как бы два взаимно уравновешивающихся треугольника. где катет 6, проходящий по средней линии центрального диска 4, является общим. Катеты 7 и 8 расположены на оси протекторной части 1, а гипотенузы 9 и 10 - оси симметрии крайних аксиально вогнуты х дисков 2 и 3. После выхода соответствующего меридионального сечения эластичной шины из зоны контакта, диски 2 и 3 размыкаются с диском 4. Далее цикл повторяется. Анализ температурного режима работы эластичной (ЭШ) и массивной высокоэластичной (МВЭШ) шин при варьировании скорости вращения показывает (фиг. 3), что, чем жестче режимы эксплуатации, при равной . нагрузке, тем выше скорость обкатки. Таким образом, предлагаемая эластичная шина может надежно эксплуатироваться в циклическом и непрерывном режимах работы с достаточной долговечностью.