Масивна полішарувата шина

Изобретение относится к транспортным средствам, преимущественно к шинам внутризаводского транспорта и может быть использовано в автомобильном и сельскохозяйственном машиностроении. В качестве прототипа выбрана массивная шина (1), состоящая из нескольких слоев. Слои шины расположены параллельно образующей в окружном направлении и выполнены из эластичных материалов. Такая шина обладает улучшенными эластичными свойствами, но имеет и повышенное теплообразование, что снижает ее долговечность. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования массивной полислойной шины путем выполнения массива эластомерного материала из множества смежных специфичных (отличных друг от др уга по своим физико-механическим свойствам) слоев, чем обеспечивается снижение гистерезисных потерь и за счет этого достигается уменьшение теплообразования в шине, снижается вероятность расслоения ее элементов, обеспечивая повышение надежности и долговечности изделия. Поставленная задача решается тем, что в массивной полислойной шине, содержащей слои из эластичных материалов, расположенные параллельно образующей в окружном направлении, согласно изобретению, для смежных слоев отношение модулей упругости при сжатии материалов равно 1,2...8,0. При этом, по крайней мере. один из смежных слоев является повторяющимся, с одинаковым модулем упругости. Такое выполнение шины, благодаря специфическим свойствам смежных слоев эластомерного материала, снижает теплообразование в шине, а использование слоев с повторяющимися одинаковыми модулями упругости повышает технологичность технического решения. Изложенное поясняется графическими материалами. Фиг. 1 - Массивная полислойная шина Фиг. 2 - Распределение температуры по профилю поперечного сечения шины. Массивная полислойная шина имеет множество слоев из эластомерного материала, в частности, слои 1, 2, 3 и 4. Каждый из эластомерных слоев 1, 2, 3 и 4 по высоте профиля имеет толщину соответственно а 1, а2, а3 и а4 и расположен параллельно образующей, ориентированной в окружном направлении. Смежные слои 1 и 2, 2 и 3, 3 и 4 имеют соотношение модулей упругости Ε при сжатии их материалов равное 1,2...8,0. Шина может иметь и другие варианты исполнения. В частности, шина, как она описана выше, может иметь, по крайней мере, один из смежных слоев (т.е. каждый второй, либо каждый третий и т.д. слой) с повторяющимся, одинаковым модулем упругости. Массивная полислойная шина может иметь различный контур профиля поперечного сечения. Однако выбор наиболее удачного соотношения по модулю упр угости при сжатии материалов смежных слоеав интервале 1,2-8,0 выбирают исходя из температурного режима работы, который не должен превышать 100°С. Пример. Массивная полислойная шина 18х7-8 изготовлена из двух эластичных материалов с модулем упругости при сжатии Ε1=11,0 Мпа и Е2=4,0 МПа. Каждый из эластичных материалов образует по два слоя. Варьируя режим испытания на ходимость шин 0,75-1,50 номинальной нагрузки получено, что долговечность шин увеличивается в 1,3-1,9 раз.