Спосіб зменшення буксування ведучих коліс автомобіля

1. Спосіб зменшення буксування ведучих коліс автомобіля, що полягає в припиненні подачі палива в, як мінімум, один циліндр двигуна при виникненні буксування ведучих коліс автомобіля, який відрізняється тим, що припинення подачі палива в, як мінімум, один циліндр двигуна здійс 3 61972 за рахунок припинення подачі палива в різних циліндрах двигуна. На Фіг. представлено залежність крутного моменту Мкр двигуна від часу t при циклічному припиненні подачі палива в циліндри двигуна з періодом Т, на проміжок часу tвідкл.. Для зменшення буксування ведучих коліс автомобіля використовується система електронного управління паливоподачею двигуна внутрішнього згоряння. Спосіб здійснюється наступним чином. Управління двигуном внутрішнього згоряння для зменшення буксування ведучих коліс автомобіля виконується при виникненні буксування ведучих коліс автомобіля, при цьому циклічно припиняється паливоподача в як мінімум один циліндр двигуна з періодом Т=0,1...2с., на проміжок часу tвідкл=0,05... 1с., а проміжок часу tвідкл, та період Т варіюються в залежності від режиму роботи двигуна, швидкості автомобіля, та якості дорожнього покриття. В момент припинення подачі палива в як мінімум один циліндр двигуна виникає зменшення крутного моменту двигуна і, відповідно, крутного моменту на ведучих колесах автомобіля, завдяки чому частота обертання коліс що буксують зменшується, а коефіцієнт зчеплення з дорожнім покриттям збільшується, при відновленні подачі палива в усі циліндри двигуна крутний момент на ведучих колесах збільшується і автомобіль продовжує рух при більшому коефіцієнті зчеплення ведучих коліс з дорожнім покриттям. При необхідності в умовах значного буксування ведучих коліс автомобіля, припинення паливоподачі відбувається в два і більше циліндрів двигуна, а для збільшення нерівномірності роботи двигуна та отримання додаткових пульсацій крутного моменту, припинення подачі палива здійснюється в циліндри, що працюють послідовно. Для досягнення рівномірного теплового режиму та зносу циліндро-поршневих Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 4 груп двигуна, з кожним циклом, припинення подачі палива здійснюється в різні циліндри двигуна. Як видно з опису, пропонований спосіб, має ряд істотних відмінних ознак, які спрямовані на досягнення значного пульсування крутного моменту на ведучих колесах автомобіля, відповідно, сприяють підвищенню коефіцієнта зчеплення ведучих коліс автомобіля з дорожнім покриттям, що призводить до поліпшення динаміки розгону автомобіля та зменшення витрати палива в умовах слизького дорожнього покриття при рівномірному тепловому навантаженні на всі циліндри двигуна. Відмінними ознаками, способу, що заявляється, на думку Автора, є циклічне припинення подачі палива в як мінімум один циліндр двигуна з періодом Т=0,1...2с., на проміжок часу tвідкл=0,05…1с., циклічне припинення подачі палива в два і більше циліндрів здійснюється в циліндри двигуна, що працюють послідовно, та циклічне припинення подачі палива в один і більше циліндрів здійснюється з кожним циклом припинення подачі палива в різні циліндри двигуна. З опису пропонованого способу видно, що він істотно відрізняється від прототипу, а отже, є новим. Пропоноване технічне рішення також має винахідницький рівень. З запропонованого вище опису способу «Спосіб зменшення буксування ведучих коліс автомобіля» видно, що він має промислову придатність і може бути відтворене промисловим способом на відповідному обладнанні. На думку Автора, пропонований спосіб «Спосіб зменшення буксування ведучих коліс автомобіля», зможе істотно знизити витрати на експлуатацію автомобіля, підвищити безпеку руху автомобіля та знизити стомлюваність водія на слизьких дорожніх покриттях і бездоріжжі. Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601