Рульове управління

Рульове управління, що має рульове колесо, вал рульового колеса, встановлений під рульовим колесом, і з'єднаний з валом рульового колеса 3 вих управлінь, але значні габаритні розміри рульового механізму і розміщення і по вертіння сошки рульового механізму у вертикальній площині погіршують прохідність міського автобуса з низьким рівнем підлоги і великою довжиною переднього звису через зменшення переднього кута в'їзду автобуса, а розміщення сошки у вертикальній площині нижче корпуса рульового механізму в міських автобусах з низьким рівнем підлоги негативно впливає на надійність роботи рульового управління через ймовірність наїзду на перепону при несприятливих погодних умовах. Метою створеної і впровадженої на міських автобусах ЛАЗ корисної моделі рульового управління є забезпечення оптимальної прохідності автобуса і надійності роботи рульового управління за рахунок збільшення переднього кута в'їзду автобуса і зменшення кількості ланок з'єднання сошки рульового механізму з важелем керованого колеса. Мета досягнута тим, що в рульовому управлінні, яке має рульове колесо, вал рульового колеса, встановлений під рульовим колесом і з'єднаний з валом рульового колеса кутовий редуктор, розміщений позаду кутового редуктора рульовий механізм з гідро підсилювачем, карданний вал для з'єднання кутового редуктора з рульовим механізмом, сошку і тягу сошки рульового механізму для з'єднання сошки з важелем керованого колеса, вал сошки рульового механізму розміщений вертикально, а закріплена на валу сошка розміщена нижче рульового механізму і при повертанні ру Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 62224 4 льового колеса повертається в горизонтальній площині. Корисна модель рульового управління пояснюється кресленнями на Фіг. 1, де зображене рульове управління збоку і на Фіг. 2, де зображене рульове управління в плані. Рульове управління містить рульове колесо 1, вал рульового колеса 2, встановлений під рульовим колесом 1 і з'єднаний з валом рульового колеса 2 кутовий редуктор 3, розміщений позад кутового редуктора рульовий механізм 4 з гідро підсилювачем, карданний вал 5 для з'єднання кутового редуктора 3 з рульовим механізмом 4, сошку 6 рульового механізму 4 і тягу сошки рульового механізму 7 для з'єднання сошки 6 з важелем керованого колеса. Вал 8 сошки 6 рульового механізму розміщений вертикально, а закріплена на валу сошка 6 розміщена нижче рульового механізму 4 і при повертанні рульового колеса 1 повертається в горизонтальній площині. Розміщення валу 8 рульового механізму 4 вертикально і сошки 6 рульового механізму 4 нижче рульового механізму 4 з можливістю повертання в горизонтальній площині забезпечує оптимальну прохідність автобуса і надійності роботи рульового управління за рахунок збільшення кута переднього в'їзду автобуса, забезпечує хорошу узгодженість кінематики рульового управління з кінематикою переміщення керованих коліс і виключає ймовірність автоколивань в зв'язку з наявності тільки однієї тяги між сошкою рульового механізму і важелем керованого колеса. Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601