Система вихлопу відпрацьованих газів двигуна в автобусах

Система вихлопу відпрацьованих газів двигуна в автобусах, що містить глушник-каталізатор з вхідним трубопроводом і вихлопним трубопроводом, яка відрізняється тим, що в систему вмонтований бак для сечовини з заливною горловиною, який трубопроводами, насосним модулем і дозуючим модулем сполучений з вхідним трубопроводом глушника. (19) (21) u201010527 (22) 31.08.2010 (24) 25.08.2011 (46) 25.08.2011, Бюл.№ 16, 2011 р. (72) ЧУРКІН ІГОР АНАТОЛІЙОВИЧ, ПІДГАЙНИЙ ЮРІЙ ОРЕСТОВИЧ, РАДУХ ЯРОСЛАВ СТЕПАНОВИЧ (73) ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ "СІТІ ТРАНСПОРТ ГРУП" 3 Корисна модель пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 Система вихлопу відпрацьованих газів двигуна зображена ззаду автобуса, на фіг. 2 Система вихлопу відпрацьованих газів двигуна зображена в плані автобуса, на фіг. 3 Система вихлопу відпрацьованих газів двигуна зображена збоку автобуса. Система вихлопу відпрацьованих газів двигуна зображена ззаду автобуса містить: глушниккаталізатор 1 з вхідним трубопроводом відпрацьованих газів 2 і вихлопним трубопроводом відпрацьованих газів 3, бак для сечовини 4 з заливною горловиною 5, насосний модуль 6 і дозуючий модуль 7, трубопровід 8 підводу сечовини з баку 4 до насосного модуля 6, трубопровід 9 підводу сечовини від насосного модуля 6 до дозуючого модуля 7, трубопроводи 10 і 11 повернення у бак 4 сечовини, не поданої в глушник 1. Запропонована для патентування корисна модель забезпечує застосування так званого принципу SCR - селективної каталітичної нейтралізації - принципу, при якому викиди NOx, що утворюються при оптимізованому процесі згорання в двигуні, перетворюються після виходу з двигуна в керамічному каталізаторі в нешкідливі речовини - азот та воду - за допомогою агента пониження - аміаку. Як базова речовина для отримання аміаку застосовується 32,5 % розчин сечовини. Аміак утворюється в каталізаторі тільки при високій температурі. 62225 4 При роботі системи вихлопу відпрацьованих газів двигуна дозуючий модуль 7 здійснює впорскування розчину сечовини в потік вихлопних газів у впускному трубопроводі 2 перед глушникомкаталізатором 1. Під впливом теплоти вихлопних газів впорскнений розчин сечовини розкладається на аміак (NH3) та діоксид вуглецю (С2О). На наступному етапі утворений аміак NH3 зменшує викиди NOx всередині глушника-каталізатора 1, перетворюючи їх на діоксид азоту (N2) та воду (Н2О). Необхідна кількість впорскуваного розчину сечовини визначається електронним блоком керування двигуном 12 на основі сигналів датчика NOx та датчика температури, встановлених перед глушникомкаталізатором 1. До дозуючого модулю 7 розчин сечовини подається по трубопроводу 9 насосним модулем 6, який по трубопроводу 8 засмоктує розчин сечовини з баку 4. По трубопроводу 10 і 11 сечовини здійснюється зворотній злив в бак 4 невикористаної сечовини. Управління за роботою насосного модуля здійснює електронний блок керування двигуна 12. Бак 4 заповнюється сечовиною через горловину 5, через кришку якої здійснюється вентиляція бака 4. Запропонована для патентування корисна модель застосована в нових моделях міських автобусів ЛАЗ і дає можливість забезпечити в автобусах достатній рівень нейтралізації відпрацьованих газів дизельного двигуна. 5 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 62225 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601