Спосіб охолодження двигуна внутрішнього згоряння

Спосіб охолодження двигуна внутрішнього згоряння шляхом випарювання робочої рідини у сорочці охолодження, конденсації пари, що утворилася, у конденсаторі, повернення конденсату до сорочки охолодження та підтримання заданого рівня рідини в процесі роботи прогрітого двигуна шляхом подавання її із резервної ємності, перед запуском двигуна сорочку охолодження і конден 3 даної температури рідини і частково витискають робочу рідину парою, що утворилась, із сорочки охолодження і конденсатора у резервну ємність, витискаючи із останньої повітря у атмосферу, при заданому рівні рідини у сорочці охолодження роз'єднують резервну ємність з атмосферою, а після зупинки двигуна з'єднують резервну ємність з атмосферою та випускають із неї рідину у сорочку охолодження і конденсатор, згідно винаходу, як робочу рідину системи охолодження використовують паливо з низькою температурою кипіння, а частину пари, що утворилась при охолодженні, відводять до циліндрів двигуна і використовують її як паливо. Суть корисної моделі пояснюється ілюстративним матеріалом, де зображено схему системи для здійснення способу охолодження двигуна внутрішнього згоряння, що заявляється. Система містить сорочку охолодження 1 двигуна 2, трубопроводи 3, 4, конденсатор 5, циркуляційний насос 6, резервну ємність 7 з робочою рідиною 8. Спосіб здійснюється наступним чином. Перед запуском двигуна 2 сорочку охолодження 1 і конденсатор 5 повністю заповнюють робочою рідиною 8, причому як робочу рідину 8 використовують паливо з низькою температурою кипіння (наприклад, спирт), яка дорівнює оптимальній робочій температурі стінок циліндрів двигуна 2. Після запуску двигун 2 прогрівають до досягнення заданої температури кипіння робочої рідини 8 і частково витискають робочу рідину 8 парою, що утворилася, із сорочки охолодження 1 і конденсатора 5 у резервну ємність 7, витискаючи із останньої повітря до атмосфери, при заданому рівні Комп’ютерна верстка М. Ломалова 64764 4 робочої рідини 8 у сорочці охолодження 1 роз'єднують резервну ємність 7 з атмосферою. В процесі роботи двигуна 2 робочу рідину 8 доводять до кипіння і випарюють у сорочці охолодження 1. Одну частину пари (для метанолу та етанолу приблизно 70 %), що утворилася, відводять по трубопроводу 3 у конденсатор 5, і циркуляційним насосом 6 повертають конденсат до сорочки охолодження 1, а другу частину пари (для метанолу та етанолу приблизно 30 %) відводять по трубопроводу 4 до циліндрів двигуна 2 і використовують її як паливо. Заданий рівень робочої рідини 8 в процесі роботи прогрітого двигуна 2 підтримують шляхом подавання її із резервної ємності 7. Після зупинки двигуна 2 з'єднують резервну ємність 7 з атмосферою та випускають із неї робочу рідину 8 у сорочку охолодження 1 і конденсатор 5. Використання способу охолодження двигуна внутрішнього згоряння, що заявляється, дозволить приблизно на третину зменшити габаритні розміри, масу і собівартість конденсатора, зменшити витрати кольорових металів на його виготовлення. Використання палива з низькою температурою кипіння (наприклад, спирту) як робочої рідини системи охолодження дозволить об'єднати паливну систему і систему охолодження та зменшити їх загальні габаритний розмір, масу, собівартість і витрату енергії на їх обслуговування. Використання частини пари як палива дозволить знизити витрати потужності на утворення горючої суміші, а також повернути частину теплової енергії, що відводиться від циліндрів двигуна з парою робочої рідини, у циліндри, і перетворити її на корисну роботу, що значно підвищить ККД двигуна. Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601