Спосіб рідинного охолодження двигуна внутрішнього згоряння

Спосіб рідинного охолодження двигуна внутрішнього згорання, при якому застосовують систему закритого типу та однофазного потоку охолоджуючої рідини через водяний насос, радіатор, рубашку охолодження гільзи циліндра та кільцевий зазор, утворений гільзою циліндра і охоплюю 3 16317 4 У вказаному способі при зменшенні товщини 3 між конічною втулкою 4 і гільзою циліндра 5, де кільцевого зазору і збільшенні висоти втулки ісутворюється парорідинний потік котрий через нує ймовірність виникнення кризи кипіння, при отвір 6 в рубашці охолодження 1 відводиться по якій рідина відтискається від поверхні гільзи цитрубі 7 через клапан 8 регулятора тиску 9 у цикліндра паровою фазою. Це призводить до різкого лон-сепаратор 10 для видалення рідини з нього. зросту температури стінки гільзи циліндра, виниПара конденсується у конденсаторі 11. Регулятор кнення великих по величині градієнтів температиску 9 з корекцією по температурі датчика 12 тури по її периметру, що є недопустимим для підтримує сталий необхідний тиск у кільцевому забезпечення надійної роботи системи охолозазорі 3. дження ДВЗ в цілому. Спосіб рідинного охолодження двигуна внутЗадача корисної моделі - підтримання на зарішнього згоряння здійснюють наступним чином. даному рівні термостатування теплонапружених Охолоджена рідина від насоса надходить у сородеталей двигуна при їх охолодженні потоком течку охолодження 1 і через калібровані отвори 2 плоносія у режимі поверхневого кипіння, зниженвнизу конічної втулки 4 охоплюючої гільзу циління рівня температури охолоджуючих деталей з дра 5 поступає у кільцевий зазор 3 де відбуваодночасним ростом літрової потужності двигуна, ється інтенсивний теплообмін з відбором тепла що супроводжується неминучим збільшенням від охолоджуючої стінки гільзи циліндра 5 в рекількості теплоти, яка відводиться в систему охозультаті поверхневого кипіння з утворенням дволодження, та уникнення кризи кипіння, зменшенхфазового парорідинного потоку, який через ня витрати потужності на процес охолодження отвір 6 по трубі 7 і клапан 8 з регулятором тиску 9 двигуна та підвищення інтенсивності теплообподають у циклон-сепаратор 10 для його сепараміну. ції з розділенням на фази - рідину та пару. Пару Задача вирішується тим, що у способі рідинподають у конденсатор 11, в якому її охолоджуного охолодження ДВЗ у процесі його роботи, ють і конденсують охолоджуючою рідиною, яка охолоджуючу рідину подають у кільцевий зазор надходить від насоса. Обидва потоки з циклоначерез калібровані отвори внизу конічної втулки, сепаратора 10 і конденсатора 11 об'єднують в утворений парорідинний потік у пристінній обласодин і подають у всмоктувальну порожнину насоті гільзи циліндра відводять із верхньої точки кіса. Тиск у кільцевому зазорі 3 підтримують за льцевого зазору у отвір стінки рубашки і через допомогою регулятора тиску 9 з корекцією від клапан регулятора його тиску з корекцією по темдатчика 12 по температурі охолоджуючої поверхпературі охолоджуючої стінки гільзи циліндра ні гільзи циліндра 5 шляхом створення необхідної подають у циклон-сепаратор для виділення рідиструктури парорідинного потоку та блокування ни з парорідинного потоку, пару подають у конкризового стану кипіння рідини. Внаслідок високої денсатор, обидва потоки рідини після циклонаінтенсивності процесу кипіння у вузькому кільцесепаратора і конденсатора об'єднують в один вому зазорі 3 знижується і вирівнюється темпепотік і подають у систему охолодження, а саме у ратура гільзи циліндра 5 по висоті і периметру. всмоктувальну порожнину насоса. Використання запропонованого способу ріОрганізація режиму поверхневого кипіння у динного охолодження двигуна внутрішнього згопристінній області гільзи циліндра у стиснутому ряння дозволяє реалізувати режим поверхневого об'ємі кільцевого зазору циліндра і його охоплюкипіння охолоджуючої рідини при різних густинах ючої втулки з одночасним відводом парорідиннотеплового потоку, що забезпечує оптимальну го потоку на зовні сорочки охолодження обумовтемпературу режиму роботи деталей, які утволює зниження тиску у кільцевому зазорі і рюють камеру згоряння, в широкому діапазоні температури насичення рідини з відповідним зміни режиму роботи двигуна і умов оточуючого зниженням температури поверхні гільзи циліндсередовища; суттєво зменшує потужність на прира. Зростання швидкості відводу парорідинного від водяного насоса при одній і тій же витраті потоку збільшує кількість відведеного тепла від охолоджуючого повітря. Організація режиму поповерхні гільзи циліндра, змінює структуру пароверхневого кипіння у випарних системах охолорідинної фази біля стінки циліндра шляхом регудження запропонованим способом сприятиме лювання її температури та тиску, що забезпечує швидкому прогріву деталей циліндро-поршневої потенціальну можливість зростання густини тепгрупи і як, наслідок, зменшить знос поверхонь лового потоку при різних його пульсаціях. Необпар тертя, забруднення та деструкцію моторного хідна витрата парорідинного потоку забезпечумасла, підвищить економію палива, а також ється перепадом тиску у кільцевому зазорі та спрощує систему автоматичного регулювання всмоктувальній порожнині насоса. Його збільтеплового стану двигуна, оскільки основним пашення можливе із-за подальшого зниження тиску раметром регулювання є тиск у пристінному прооб'єднаного потоку рідини після циклонасторі гільзи циліндра з корекцією по температурі сепаратора і конденсатора. охолоджуючої поверхні гільзи циліндра. На Фіг.1 показана схема способу рідинного Джерела інформації: охолодження двигуна внутрішнього згоряння в 1. Leshner Michael D. Evaporative engine процесі його роботи. cooling for fuel economy. - SAE Techn. Pap. Ser., Спосіб рідинного охолодження двигуна внут1983, 831261, 7pp., ill. рішнього згоряння пояснюється схемою, яка 2. Авт.св. №985368 (SU). Рубашка жидкостскладається з рубашки охолодження 1, куди поного охлаждения. / А.Д. Блинов, В.Е. Тимофеев, дається охолоджуюча рідина від насоса і через В.Е. Липатов и др. - Опубл. в Б.И., 1982 г. №48. калібровані отвори 2 поступає у кільцевий зазор 5 16317 3. Bruni L. Canne riportate bagnate e secche 523-529. per motori. - ATA - Ing. auntomot, 1983, 36, №9, Комп’ютерна верстка М. Мацело Підписне 6 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601