Система рідинного охолодження двигуна внутрішнього згоряння

Система рідинного охолодження двигуна внутрішнього згоряння, що містить радіатор з колекторами для підведення та відведення охолоджуючої рідини і охолодними трубками, встановленими між колекторами і обладнаними ребрами, і осьо 3 ратура кипіння якого на 2-4°С вища за оптимальну температуру охолоджуючої рідини. Переваги технічного рішення що заявляється: можливість саморегуляції потужності радіатора системи рідинного охолодження ДВЗ. Одночасний захист охолоджуючої рідини від перегрівання при максимальному тепловому навантаженні двигуна, та захист від переохолодження при нормальних умовах. Це забезпечить постійне оптимальне значення температурного перепаду у сорочці охолодження двигуна та постійні умови роботи двигуна, зменшить статичні температурні навантаження на його деталі, зменшить його механічні втрати потужності та підвищить ККД і моторесурс двигуна. Суть корисної моделі пояснюється ілюстративним матеріалом, де на фіг. 1 зображена схема системи рідинного охолодження двигуна внутрішнього згоряння, на фіг. 2 зображено фронтальний вид радіатора. Система рідинного охолодження двигуна внутрішнього згоряння містить радіатор 1 і осьовий вентилятор 2. Радіатор 1 містить колектор 3 для підведення охолоджуючої рідини, колектор 4 для відведення охолоджуючої рідини, охолодні трубки 5 з ребрами 6 (фіг. 2). Радіатор 1 обладнано герметичною системою плоских трубок 7, нижня частина трубок 7 з'єднана між собою і занурена у колектор 4. Система плоских трубок 7 герметична і частково заповнена теплоносієм 8. Верхня частина системи плоских трубок 7 розташована в середній частині радіатора 1 між охолодними трубками 6, так як охолодні трубки 6 встановлені з перемінним шагом, що є найбільшим у середній частині радіатора 1. Система рідинного охолодження двигуна внутрішнього згоряння функціонує наступним чином. 59523 4 При обертанні осьового вентилятора 2 повітря проходить крізь радіатор 1, по якому циркулює рідина. Гаряча охолоджуюча рідина із сорочки охолодження двигуна заходить у колектор 3 для підведення охолоджуючої рідини, проходить крізь трубки 5 з ребрами 6, у яких охолоджується до оптимальної температури. Холодна охолоджуюча рідина проходить крізь колектор 4 для відведення охолоджуючої рідини, де омиває нижню частину системи плоских трубок 7. Кількість охолодних трубок 5 розрахована на нормальні умови роботи двигуна при середньому його навантаженні та температуру повітря навколишнього середовища 2030 °С. У цих умовах потужності охолодних трубок 5 вистачає для охолодження рідини до оптимальної температури, яка є нижча за температуру кипіння теплоносія 8 у системі плоских трубок 7, в наслідок чого система плоских трубок 7 не приймає участі у роботі системи охолодження ДВЗ. При сильному навантаженні двигуна або при високій температурі навколишнього повітря, трубки 5 з ребрами 6 не можуть охолодити охолоджуючу рідину до оптимальної температури. Ця рідина заходить у колектор 4 і омиває нижню частину системи плоских трубок 7, і при підвищенні температури охолоджуючої рідини до рівня температури кипіння теплоносія 8 (тобто на 2-4 °С вищу за оптимальну температуру охолоджуючої рідини), теплоносій 8 у нижній частині системи плоских трубок 7 починає кипіти, чим додатково знижує температуру охолоджуючої рідини. Пара теплоносія 8 підіймається у верхню частину системи плоских трубок 7, де охолоджується повітрям від осьового вентилятора 2, конденсується та повертається у нижню частину системи плоских трубок 7 під дією сили тяжіння. 5 59523 6 7 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 59523 8 Підписне Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601