Система керування гальмами у випадку непритомного стану водія або ж коли він засинає за кермом “кажан”

Винахід відноситься до систем безпеки автомобільного транспорту і може застосовуватися при водінні автомобіля. Відомий керуючий контур, призначений для колійного транспортного засобу, оснащеного керуючим блоком гальмівної системи, який діє і відпускає гальма відповідно до змін тиску в прямолінійних повітряних трубках транспортного засобу. Цей блок містить контролер, що забезпечує зміну тиску у повітряних трубках. Окрім цього, блок має перший пристрій, що забезпечує експлуатаційний керуючий тиск відповідно до команди звичайного гальмування, другий пристрій, що забезпечує тиск аварійного гальмування відповідно до команди аварійного гальмування, стандартний зворотний клапан, який передає більший із двох згаданих вище командних тисків, а також стандартний клапан-розподілювач навантаження, який приводить в дію керуючий блок залежно від типу одержаного від зворотного клапана керуючого тиску. Керуючий контур містить третій пристрій, що подає в прямолінійні трубки керуючий тиск гальмування за наявності команди, що свідчить про знепритомлення машиніста. Цей тиск подається до клапана-разподілювача таким чином, що останній приводить в дію гальмівну систему з одержанням цього тиску (В.И. Миронов, И.П.Востокова Винаходи країн світу, 29 №9/99, стр.80). Недоліком аналогу прототипу є те, що винахід призначається тільки для залізничного транспортного засобу і не може застосовуватись при водінні автомобіля. В основу винаходу покладено завдання створення системи безпеки при водінні автомобіля не лише у стані знепритомлення, але й при перевтомі водія. Розв'язання цієї задачі досягається тим, що система керування гальмами у випадку непритомного стану водія, яка складається з керуючого блоку, що містить контролер, який пов’язаний з декількома пристроями, з зворотнім, розподілювальним клапанами, що приводять в дію гальмівну систему, при наявності команди, яка свідчить про непритомність водія (машиніста), яка відповідно до винаходу складається з передавального пристрою, встановленого на оправі окулярів, який за допомогою ультразвукового сигналу стабільної амплітуди і частоти визначає стан водія, і при його візуальному сприйнятті того, що відбувається (відкритих очах), посилає сигнал у інфрачервоному діапазоні на прийомний пристрій, який контролює і стежить за одержаним сигналом, при зниженні його інтенсивності сповіщає водія про підзарядження елементів живлення у передаючому пристрої, а при короткочасній відсутності інфрачервоного сигналу, з передаючого пристрою (заплющених очах) подає попереджувальний звуковий сигнал водію, і у випадку, якщо він не реагує на нього, дає команду гідроциліндру, який зв'язаний з важелем педалі гальма, діяти на головний циліндр ножного гальма із допомогою масляного насосу, призводячи цим до автоматичного режиму гальмування автомобіля. Система керування гальмами у випадку непритомного стану водія, виконана таким чином, що дозволяє зменшити кількість дорожньо-транспортних пригод. На фігурі 1, 2 (передавальнийий пристрій) На фігурі 3 (прийомний пристрій). На фігурі 4 (виконавча гідравлічна система) Система складається: Передавальний пристрій №1 1. Автономне джерело живлення. 2. Джерело ультразвукового випромінювання. 3. Приймач ультразвука. 4. Дешифратор. 5. Передавач інфрачервоного випромінювання. 6. Оправа окулярів. Прийомний пристрій №2 7. Приймач інфрачервоного випромінювання. 8. Ключ. 9. Елемент тимчасової затримки. 10. Попереджувальний звуковий пристрій. 11. Ключ. 12. Елемент тимчасової затримки. 13. Елемент вимірювання інтенсивності інфрачервоного сигналу. 14. Звуковий пристрій. Виконавча гідравлічна система №3 (яка здійснює автоматичний режим гальмування). 15. Електричний масляний насос. 16. Гідроциліндр. 17. Еластичні трубки тиску. 18. Важіль педалі гальма. 19.Головний циліндр ножного гальма. Система працює таким чином: Передавальний пристрій №1 Після того, як пристрій, що розташований в оправі окулярів, який має автономне джерело живлення 1, встановлений і ввімкнутий. Джерело ультразвукового випромінювання 2 посилає сигнал (стабільної амплітуди і частоти в ультразвуковому діапазоні) з інтенсивністю (А) на очне яблуко (не зачіпаючи область зіниці ока при візуальному спостереженні водія) як показано на (фіг.2) або на повіко заплющених очей (у випадку, коли водій втратив пильність при керуванні автомобілем, наприклад, заснув). При відбитті ультразвук має різну інтенсивність звукової хвилі. Значення інтенсивності сигналу (Б) при відбитті від очного яблука, а значення інтенсивності сигналу (В) при відбитті від повіка заплющеного ока. Відбитий сигнал (Б) (В) приймається приймачем ультразвука 3 і поступає на дешифратор 4. Дешифратор визначає лише інтенсивність звукової хвилі (Б) і подає команду передавачу інфрачервоного випромінювання 5 на відсилання сигналу приймаючому пристрою №2. Приймальний пристрій №2 Приймач 7 як показано на фіг.3 приймає інфрачервоний сигнал від передавача 5 (з пристрою №1), який поступає на ключ 8. Ключ 8 знаходиться у закритому стані до того часу, поки поступає сигнал з приймача 7. При миттєвій відсутності сигналу з приймача 7, елемент тимчасової затримки 9 блокує спрацювання ключа 8 (на час моргання ока). При відсутності сигналу протягом 1-1,5сек. з приймача 1 спрацьовує ключ 8. Ключ 8 відкривається і сигнал поступає на попереджувальний звуковий пристрій 10. Другий сигнал з приймача 7 поступає на ключ 11. Ключ 11 знаходиться у закритому стані до того часу, поки поступає сигнал з приймача 7. При відсутності сигналу з приймача 7 елемент тимчасової затримки 12 блокує спрацювання ключа 11 на час відсутності сигналу протягом 1,5-3сек, якщо водій не реагує на попереджувальний звуковий сигнал спрацьовує ключ 11. Ключ 11 відкривається і дає команду виконавчій гідравлічній системі №3 здійснити автоматичний режим гальмування автомобіля. Третій сигнал з приймача 7 поступає на елемент вимірювання інтенсивності інфрачервоного сигналу 13. Якщо значення інтенсивності інфрачервоного сигналу менше встановленого рівня, то вмикається звуковий пристрій 14, що вказує на необхідність підзарядження елементів живлення у передавальному пристрої №1 або їх заміну. Виконавча гідравлічна система №3 (яка здійснює автоматичний режим гальмування). Автоматичне гальмування здійснюється гідравлічним циліндром 16, який знаходиться між важелем педалі гальма 18 та головним циліндром ножного гальма 19. Як показано на фіг.4 він встановлений замість штока, який знаходився там раніше. Коли не застосовується автоматичний режим гальмування, гідроциліндр 16 використовується як шток. Електричний маслонасос 15 отримує команду від прийомного пристрою (№2) і вмикаючись нагнітає по трубках 17 тиск масла в гідроциліндр, який висуває шток. Шток тисне на головний циліндр ножного гальма і приводить в дію режим гальмування автомобіля. Також на кронштейні кріплення важеля педалі гальма, передбачений упор, який зупиняє важіль педалі гальма від руху в бік водія при роботі гідроциліндра.