Дорожній коток

Винахід належить до галузі дорожньо-будівельних машин і може бути використаний в процесі ущільнення конструктивних шарів дорожнього одягу при покритті асфальтобетоном доріг, площ, аеродромів і т.д. Відомий дорожній ко ток, що місти ть змонто ваний на рамі дви гун , ва ль ці , пне вмо вак уумний баласто вий при стр ій і при сто сування для створення пневмопідпору ущільнюваного покриття. [Дорожній коток. А.С. №1414915. СРСР. МНИ Е01С19/26, 19/29 /Заявлено 04.12.1985, Заявка 3979676/29-33; Опубл. 07.08.1988. Бюл. №29 - 3с.]. Недоліком такої констр укці ї котка є мала вели чина до датко вого контактного тиску, створюваного пневмовакуумним баластовим пристроєм через обмеженість його геометричних розмірів величиною міжосьового простору котка. Малий розмір додаткового контактного тиску особливо негативно позначається на якості дорожнього покриття при знижених температура х навколи шнього середови ща. У цім випадку відбувається відкри тий теплообмін, том у темпера тура і еласти чність укла дуваного матеріалу швидко знижується, що вимагає збільшення контактного тиску або спеціального, додаткового підігріву. Найбільш близьким до винаходу за те хні чною сутністю є коток, що містить самохідне шасі, дви гун внутрішнього згорання з випускним тр убопро водом , ущі льнювальні ро бочі ор гани , змон то вані усер еди ні баласто во го пристрою, виконаного у ви гляді вак уумно ї камери, із відкритою площиною з боку дорожнього одягу, і що має ущільнювальний пристрій з підпружиненими еластичними котками і колесами. [Дорожній коток, А.С. 510558 СРСР МПК Е01С19/26, Заявлено 03.01.1969, заявка 1297417/33; опубл. 15.04.1976. бюл. №14]. Конструкція бала сто во го пр истр ою у ви гля ді вак уумно ї каме ри , що о хоп лює міжосьовий простір котка, дозволяє створи ти значні додаткові контактні тиски. Недоліком відомого дорожнього котка є низька продуктивність і якість ущільнення дорожнього одягу при зниженій температурі навколишнього середовища. Ці недоліки обумовлені ефектом прискореного охолодження матеріалу, що укладається. Причина прискореного охолодження матеріалу криється в то м у, що для ст во р е н н я р о з р і дж е н н я у ва к уум н і й к а м е р і використовується вакуумний насос. Насос, через нещільності, засмоктує хо лодне по ві тря навколи шньо го сере до ви ща у вак уум уєм у камер у, що значно збільшує теплообмін (остигання) матеріалу, який укладається. Те хн і чн о ю п е р е ва го ю с тво р е н о го ви н а хо д у є п і д ви ще н н я продуктивності і якості ущільнення дорожнього одягу шля хом усунення ефекту прискореного охолодження матеріалу, що укладається. Це досягається тим, що дорожній коток містить самохідне шасі, двигун внутрішнього згорання з випускним трубопроводом і ущільнювальні робочі органи. Ущільнювальні робочі органи, змонтовані усередині баластово го пристрою. Пристрій виконаний у вигляді вакуумної камери з відкритою площиною з боку дорожнього одягу. Вакуумна камера має ущільнювальний пристрій з підпр ужиненими еластичними ко тками і колесами. Дорожній коток дода тково обладнаний температурною камерою, що встановлена у вакуумній камері. Температурна камера виконана у вигляді впускного і випускного патрубків. Впускний патрубок температурної камери з'єднаний із випускним трубопроводом двигуна вн утрі шнього згорання. Вип уск ни й па тр убок темп ера турно ї к амер и вста но влен ий так , що йо го відкрита площина звернена до ущільненого дорожнього одягу. Запропоноване технічне рішення пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 поданий загальний вигляд дорожнього котка; на Фіг.2 - розріз вакуумної камери баластового пристрою. Дор ожній ко ток мі сти ть само хі дне шасі 1, дви гун вн утрі шньо го згорання 2 із випускним трубопроводом 3, ущільнювальні робочі органи 4 (вальці), вакуумну камеру 5 із відкритою площиною з боку дорожнього одягу. По пер иметр у вак уумно ї камери 5 розмі щен о ущільн ювальний пристрій, у вигляді підпружинених еластичних катків 6 і підпружинених еластичних коліс 7, що перекривають один одного і змонтованих у ша ховому п о ря дк у. До р ожн ій ко ток обла дн ан о те мп ер а тур но ю к ам ер о ю 8 , встановленою у вакуумній камері 5. Температурна камера 8 виконана у вигляді впускного патрубка 9, з'єднаного з випускним трубопроводом 3 двигуна 2 і випускного патрубка 10, установленого так, що його відкрита площина звернена до ущільнюваного дорожнього одягу. Для створення розрядження у вакуумній камері 5 установлений вакуумний насос 11. Дорожній коток працює таким чином. Укладання дорожнього покриття з асфальтобетонної суміші звичайно виконують при температурі біля 120°С. Після укладання роблять попереднє укочування ущільнювальними робочими органами (вальцями) 4. Попереднє укочування здійснюється за кілька проходів дорожнього котка, без створення вакуумним насосом 11 розрідження у вакуумній камері 5. При цьому температура й еластичність асфальтобетонної суміші, що укладається, особливо в умовах зниженої температури навколишнього середовища, швидко знижується. Зниження цих показників негативно позначається на продуктивності і якості ущільнення дорожнього одягу. У процесі подальшого ущільнення покриття за допомогою вакуумного насоса 11 у вакуумній камері 5 створюється розрідження. Через різницю тисків під вакуумною камерою 5 і навколо неї виникає сила, що притискає вакуумну камеру 5, а, отже, і змонтовані на шасі 1 катка ущільнюючі органи 4 до ущільнюючого покриття. Виникаюча сила пропорційна площі нормальної проекції вак уумно ї камери 5 і ступеня розрідження, створюваного вакуумним насосом 11. Через розрідження усередині вакуумної камери 5, через нещільність, відбувається підсмоктування холодного повітря навколишнього середовища. Це повітря прохолоджує, знижує температуру, матеріалу, що укладається. Підсмоктуванню холодного повітря в камеру 5 перешкоджає ущільнюючий пристрій, який складається з підпружинених катків 6 і підпружинених еластичних коліс 7, що перекривають одне одного і з'єднані в ша ховому порядку. Таким чином, зона дорожнього одягу, охоплювана камерою 5, вакуумується, і повітря видаляється з пор асфальтобетону. Пори, позбавлені повітря, закочуються вальцями 4. У п ро це сі ущі льне ння з она вак уум ува ння до рожнь о го о дя гу переміщується разом із котком 1 і вакуумною камерою 5. Вакуумний на сос 1 1, створюючи розрідження в камері 5 , відсмоктує по ві тря , що проходить через ущільнювальний пристрій, а також повітря з пор вже знову захоплених ділянок дорожнього покриття. Таким чином, цілком виключити підсмоктування холодного повітря такий ущільнювальний пристрій не може. Для то го, щоб виключити підсмоктування хо лодно го пові тря з навколишнього середовища і порожнину камери 5 підігрівати, встановлюємо додатково температурну камеру 8. Впускний патрубок 9, котрий, з'єднаний із випускним патрубком 3 двигуна 2, подає гарячі відпрацьовані гази двигуна 2 у температурну камеру 8. Випускний патрубок 10 температурної камери 8 установлений так, що його відкрита порожнина звернена до ущільнюваного дорожнього одягу. Гарячі відпрацьовані гази проходять температурну камеру 8, виходять із випускного патрубка 10, обігрівають ущільнювальний дорожній одя г і на дхо дя ть у пор ожнин у вак уум но ї кам ери 5 , пі сля чо го вони відсмоктуються вакуумним насосом 11. Таким чином, підсмоктування холодного повітря навколишнього середовища буде цілком виключене. Зміна тиску ущільнювальних робочих органів 4 на дорожній одяг здійснюється зміною ступеня розрядження під вакуумною камерою 5. Таке розрядження може регулюватися шляхом зміни продуктивності вакуумного насоса 11 або іншим відомим способом.