Спосіб донного розвантаження вагонів і вагонеток і пристрій для його здійснення

Винахід стосується області рейкового транспорту і може бути використаний при розвантаженні вагонів і вагонеток як на відкритих гірських розробках так і на підземних гірських роботах, а також може бути використаний в інших галузях народного господарства. Наприклад при транспортуванні і розвантаженні різних сипких матеріалів зерна, піску, гірської породи і т.д. Відомі технічні рішення для розвантаження вагонів чи інших ємностей на колесах шляхом їхнього перекидання, див. патент РФ №1024402, кл. В65G9/14, 1981p., «Пристрій для розвантаження шахтних вагонеток з перекидним кузовом». Однак дане технічне рішення не може бути використане для розвантаження ємностей великих розмірів. Відомі технічні рішення за авторськими свідоцтвами №189885, кл. В61Д7/02, 1964p., «Вагонетка з днищем, що відкривається», №441185, кл. В61Д7/02, 1972р. «Саморозвантажувальна вагонетка» і патенту РФ №1574501, кл. В61Д9/00, 1988р. «Транспортна система», основний принцип розвантаження яких полягає у використанні дна, що ломається. Однак дані технічні рішення досить складні в конструктивному виконанні і виготовленні. Найбільш близьким технічним рішенням є технічне рішення за авторським свідоцтвом №161024, кл. В61Д7/02, 1963p., «Бункерний потяг з донним розвантаженням». У даному технічному рішенні дно бункера однією стороною шарнірно кріпиться до поперечної стінки його кузова й у закритому стані утримується замком. При розвантаженні бункер утримується за допомогою направляючих, розташованих на його бічних сторонах і вони спираються на додаткову опору, що виконана у вигляді рольганга, а відкинуте дно за допомогою ролика взаємодіє з вигнутою балкою. Однак таке технічне рішення не достатньо ефективне, тому що в застійних зонах вагона потрібне ручне зачищення. У даному технічному рішенні реалізовано спосіб, що полягає в шарнірно закріпленому дні, яке може переміщуватися опускаючись вниз одним торцем, що забезпечений роликом, взаємодіючим з біговою доріжкою. Однак спосіб не ефективний, тому що лишаються застійні зони у вагонах, які не забезпечують повного розвантаження без втручання людини. Технічною задачею даного винаходу є створення такого способу і конструкції технічного рішення, які забезпечували б повне розвантаження будь-яких типів вагонів з вертикальними стінками, тобто використовуваних з найбільш ефективним завантаженням вагонів, спрощення конструкції, яке дозволяло б робити розвантаження під час руху составу, не потребуючі втручання людини на додаткове чищення застійних зон у вагонах і вагонетках. Поставлена задача досягається тим, що запропоновано спосіб донного розвантаження вагонів і вагонеток, відмінною рисою якого є те, що поворот і переміщення униз вільного торця дна здійснюють шляхом опускання його з колісними візками на рейкове полотно виконане у зоні розвантаження по положистій спадній ділянці кривої, що переходить у горизонтальну прямолінійну ділянку, яка переходить у висхідну підйомну ділянку кривої, при цьому висхідну криву вибирають у 1,5-2 рази коротшою за спадну, а розташування горизонтальної прямолінійної ділянки стосовно наземного рейкового полотна вибирають відповідно до кута природного укосу сипучи х матеріалів. Поставлена задача досягається також тим, що в пристрої для донного розвантаження вагонів і вагонеток, який включає шарнірно з'єднані між собою, встановлені на рейкове полотно колісні вагони з бічними і торцевими стінками і дном, що відкривається, один торець якого шарнірно з'єднаний з торцевою стінкою вагона, а інший за допомогою замка запирання - з іншою торцевою стінкою вагона, бічні стінки якого обладнані опорними напрямнми, а паралельно рейковому полотну в зоні розвантаження розташований рольганг, що взаємодіє з опорними напрямними, відмінною рисою якого є те, що дно, яке відкривається, твердо зв'язане з колісними візками, а рейкове полотно в зоні розвантаження опущене вниз і виконане по кривій, яка має спадну положисту ділянку, прямолінійну горизонтальну і круту висхідну ділянку, при цьому рольганг установлений з перекриттям зони розвантаження по довжині. Вільний торець дна і взаємодіюча з ним торцева стінка вагона забезпечені взаємодіючими косинками з отворами, крізь які при їхньому сполученні, проходить замикаючий шворінь. Дно забезпечене похило встановленими назовні відбуртовками, розміщеними уздовж бічних і однієї торцевої стінок, при цьому відбуртовки охоплюють стінки вагона. На фіг.1 зображений загальний вид пристрою для донного розвантаження вагонів і вагонеток, на фіг.2 - перетин по "А-А" фіг.1. Пристрій для розвантаження вагонів і вагонеток складається з вагонів 1, шарнірно з'єднаних між собою, рейкової полотнини 2, зони розвантаження 3. У зоні розвантаження рейкова полотнина 2 опущена вниз і виконана по вигнутій кривій, що має кілька ділянок. При здійсненні запропонованого способу, у початковій зоні розвантаження рейкова полотнина 2 виконана по більш положистій спадній кривій - ділянка А, що забезпечує плавне опускання колісного дна, у зв'язку з чим розвантаження теж відбувається плавно. Далі ділянка А переходить у пряму горизонтальну ділянку В рейкової полотнини, що забезпечує повне спорожнювання вагона і дна, при цьому висоту розташування горизонтальної ділянки В рейкової полотнини стосовно первісного горизонтального розташування наземної рейкової полотнини вибирають таким чином, щоб кут нахилу дна, тобто його положення на цій ділянці В рейкової полотнини, завжди був би більше кута природного укосу будь-якого сипучого матеріалу, що забезпечить повне розвантаження вагонів. Горизонтальна ділянка В переходить у більш круту підйомну висхідн у ділянку 3, що забезпечує швидкий підйом дна, його закриття до з'єднання зі сторонами вагона. Вагон 1 виконаний із дном 4 жорстко зв'язаним з колесами візків 5, вертикальними бічними 6 і вертикальними торцевими передньою 7 і задньою 8 стінками. Дно 4 забезпечене відбуртовками 15, відігнутими назовні і розташованими уздовж бічних стінок вагона й уздовж шарнірно-закріпленого переднього торця 7 вагона. Рольганг 11 розташований по обидві сторони рейкової полотнини і по своїй довжині виконаний більшим, ніж зона завантаження 3, тобто рольганг 11 установлений з перекриттям на величину Η рейкової полотнини на ділянці 3 розвантаження. Спосіб і пристрій для розвантаження вагонів і вагонеток працюють у такий спосіб. Навантажений будь-яким сипучим матеріалом состав вагонів підводять до зони розвантаження і без зупинки руху починають розвантаження. При цьому вагони при підході до зони розвантаження спираються не на рейкову полотнину, а на бічні рольганги, попередньо оператор витягає шворінь 14, тобто розмикає рознімне торцеве з'єднання дна і вагона. Продовжуючи рух вагонів, дно під вагою вантажу не відривається від рейкової полотнини, тобто дно з колісними візками починає опускатися по положистій спадній ділянці А, тим самим, забезпечуючи розвантаження вагонів. У залежності від довжини зони розвантаження може відбуватися розвантаження декількох вагонів одночасно без зупинки всього составу. Після повного вивантаження дно проїде прямолінійну горизонтальну ділянку В, а потім починає підніматися по більш крутій висхідній ділянці 3 рейкової полотнини до з'єднання зі стінками вагона, а після виходу з зони рольганга оператор з'єднує косинки 12, 13 шворнем 14. Похиле виконання відбуртовок 15 дна забезпечує гарну орієнтацію стінок вагона, тому що відбуртовки виконують роль напрямних, а крім того вона виключає втрати сипучого вантажу при русі составу. Відсутність відбур товки на задньому торці 8 дна забезпечує повне розвантаження вагона без мертвих зон. Запропонований спосіб і конструкція пристрою для розвантаження вагонів і вагонеток надійні у роботі, а конструкція простою у виготовленні і надійною в роботі, не потребує великих капіталовкладень. Запропоновані спосіб і пристрій дозволяють більш повно використовувати об'єм вагонів по завантаженню, тому що даний пристрій і спосіб можуть бути використані з будь-якими типами вагонів, навіть з вертикальними стінками, не вимагають похилого виконання бічних стінок вагона для їхнього повного вивантаження, тим самим дозволяють використовувати найбільш ємні вагони і вагонетки. Запропонований спосіб і пристрій дозволяють робити спрямоване розвантаження вантажу, тому що забезпечується можливість регулювання швидкості переміщення составу, і виконання різної положистості розвантажувальної ділянки А рейкової полотнини. Запропонований спосіб і пристрій дозволяє захистити колісні візки від впливу матеріалу, що розвантажується, тому що вони закриті і захищені дном, яке відкидається, жорстко зв'язаним з колісними візками, що підвищує термін їхньої служби.