Пристрій для закривання днища вагонеток і секційних поїздів

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЫВАНИЯ ДНИЩА ВАГОНЕТОК И СЕКЦИОННЫХ ПОЕЗДОВ, содержащее смонтированную на пути раму, на которой с помощью шарниров закреплен подпружиненный кронштейн, несущий лыжу с нижней рабочей поверхностью для взаимодействия с роликом запорного механизма днища вагонетки, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в эксплуатации и предотвращения травматизма при закрывании, рабочая поверхность лыжи расположена под углом к горизонтальной плоскости, направленным к оси пути, а указанные шарниры расположены на раме у подошвы рельса. со 00 > Фиг.1 1073 і 43 1 Изобретение относится к рудничному транспорту, а конкретно к устройствам, предназначенным для разгрузки составов шахтных вагонеток и секционных поездов, которые разгружаются через дно во время своего движения над разгрузочным бункером. Наиболее близким к изобретению является устройство для закрывания днища вагонеток и секционных поездов, содержащее смонтированную на пути раму, на которой шарнирно закреплен подпружиненный кронштейн, несущий лыжу с нижней рабочей поверхностью для взаимодействия с роликом запорного механизма днища вагонетки [1]. Недостатком прототипа является верхнее расположение оси вращения шарнира кронштейна, что влечет за собой необходимость установки высоких опорных стоек, между которыми проезжает электровоз, а это, в свою очередь, является причиной травмоопасности всего устройства. Цель изобретения — повышение надежности в эксплуатации и предотвращение травматизма при закрывании. Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для закрывания днища вагонеток и секционных поездов, содержащем смонтированную на пути раму, на которой с помощью шарниров закреплен подпружиненный кронштейн, несущий лыжу с нижней рабочей поверхностью для взаимодействия с роликом запорного механизма днища вагонетки, рабочая поверхность лыжи расположена под углом к горизонтальной П О ДС кости, направленным к оси пути, а указанные шарниры расположены на раме у подошвы рельса. На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 — то же, вид А на фиг. 1; на фиг. 3 разрез Б—Б на фиг. 2; на фиг. 4 ~- устройство в момент окончания закрытия днища (жир* но) и в момент прохождения электровоза (тонко); на фиг. 5 — ВИД В на фиг. 4. Устройство состоит из смонтированных на пути рам І, на которых установлены кронштейны 2, несущие на себе лыжи 3. Кронштейны 2 посажены на оси 4, расположенные у подошвы рельса, а с другой стороны удерживаются пружинами 5 (на фиг. 1 тонко изображено сечение вагонетки с рас 8ид А крытыми створками и жирно изображено устройство в момент начала закрытия створок). Кронштейны 2 служат для крепления на них закрывающих лыж 3 и являются лыжами для проходящего электровоза. Закрывающие лыжи 3 предназначены для ві $• действия на ролики запирающего механизма подвижного состава. Оси 4 предназначены для поворота кронштейнов при прохо10 де электровоза. Пружины 5 служат для возврата кронштейнов '. в рабочее положение после прохо L электровоза, т.е. поa ложение, при котором происходит закрывание сінорок днища состава. Устройство работает следующим обра15 зом. При подходе подвижного состава во главе с электровозом к устройству кронштейны 2 раскрываются от воздействия на них корпуса электровоза и после его про20 хода кронштейны закрываются от воздействия пружин 5. При дальнейшем движении состава на лыжи 3 начинают наезжать ролики запорных механизмов днища, которые по мере движения по лыже закрывают створки днища. 25 При движении роликов по лыжам 3 возникает сила, стремящаяся раскрыть кронштейн 2 и тем самым нарушить взаимодействие роликов с лыжей. Для того, чтобы этого не произошло, на лыжах выполнен наружный скос, благодаря которому возни3Q " кает сила, удерживающая лыжу в закрытом положении. Так как оси 4 кронштейнов 2 расположены у подошвы рельса, то составляющая сил от действия закрываемых створок образует момент сил, постоян35 н о удерживающей лыжи в закрытом положении. Наличие кронштейнов с осями, расположенными непосредственно на рамах у подошвы рельса, а также наружного скоса на закрывающих лыжах дали возможность 40 отказаться от высоких стоек, на которых крепились оси кронштейнов в известных конструкциях, и, тем самым, значительно понизить вес устройства. Из зоны, опасной для машиниста электровоза, выведены все элементы конструкции. Таким образом обеспечивается травмобезопасность и надежность в эксплуатации. Б-Б 1073143 ВНИИПИ Заказ 11768/16 Тираж 508 Подписное Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4