Транспортний жолоб ланцюгового скребкового конвеєра

Винахід стосується конвеєробудування, а саме шахтни х скребкових конвеєрів. Відомі транспортні жолоби конвеєрів, у яких днища секцій з'єднані внапуск з допомогою-одного зубця (а.с. 615004 М.КИ. В65G19/28 [1]), причому днище на одному кінці має зубець, розташований у верхній частині, а на другому кінці - у нижній. Недоліком цієї конструкції є те, що секції транспортного жолоба, лежачи на ґрунті, можуть мати пороги на стиках секцій (в залежності від гіпсометрії пласта), бо конструкція зубців не забезпечує замкового з'єднання. При цьому рух тягового органа можливий - щоб уникнути заклинювання ланцюга - лише в один бік: від торця днища з верхнім розташуванням зубця до торця днища з нижнім розташуванням зубця. Це призводить до незручності експлуатації, а інколи й до аварії - розриву тягового органа у разі його реверсивного руху. Найбільш близьким до винаходу аналогом з відомих те хнічних рішень є транспортний жолоб ланцюгового скребкового конвеєра по патенту №1181526А СРСР, запатентований фірмою "Хальбах і Браун" ФРН, який має на торцях днищ секцій три рівновеликих за товщиною зубців, краї яких знаходяться в одній площині, з розмірами по ширині, виконані з кінематичними зазорами в горизонтальній площині. Днища транспортного жолоба, які виконані за такою конструкцією, неодмінно матимуть щілини по бічних гранях зубців. Розміри цих щілин залежать від значення кінематичного зазору. Наявність щілин призводить до попадання штабу (матеріалу мілких фракцій) з верхньої гілки конвеєра на нижню. Крім того, днище в даному випадку виходить з ладу за критерієм стирання швидше, ніж якби верхній зубець був товщиною більше нижнього при однаковій товщині днища. Мета винаходу-покращення, транспортувальної здібності та підвищення довговічності транспортного жолоба. Вказана мета досягається тим, що для запобігання попадання мілкої фракції матеріалу з верхньої (робочої) гілки конвеєра на нижню (щоб уникнути заштибування нижньої гілки) крізь щілини між бічними поверхнями зубців, торці верхніх та нижніх зубців виконані в різних вертикальних площинах, при цьому необхідні кінематичні зазори зберігаються, а щілини по бічних поверхнях з убців не утворюються. На кресленні, Фіг.1, зображений транспортний жолоб ланцюгового скребкового конвеєра (вигляд збоку). Фіг.2 – той же жолоб, вигляд зверху. На Фіг.3 представлені дві суміжні секції жолоба (в розсунутому стані, тобто на деякій відстані одна від другої, для наочності). На Фіг.4 наведений переріз А-А по середніх зубцях днищ, а також переріз Б-Б по бічних зубцях. Транспортний жолоб (тотожна назва - конвеєрний постав, стандартна назва - риштачний постав) має дві гілки - верхню та нижню і у відповідності с цим винаходом складається з секцій, кожна з котрих містить дві боковини 1; з'єднувальні елементи (замки) 2, 3, розташовані в зоні стикування суміжних секцій; верхні 4 та нижні 5 зубці, які виконані за одне ціле з днищем 6. Торцеві краї 7 верхніх 4 і торцеві краї 8 нижніх 5 зубців розташовані відносно один одного у різних вертикальних площинах, що запобігає заштибуванню нижньої гілки риштачного поставу крізь щілини, що неодмінно утворюються, коли краї верхніх та нижніх зубців знаходяться в одній вертикальній площині. Верхні зубці мають більшу товщину, ніж нижні (перерізу А-А і Б-Б), бо вони зазнають інтенсивного стирання тяговим органом і транспортованим матеріалом (потоком вугілля) у процесі роботи конвеєра. Принцип роботи об'єкту винаходу полягає в наступному: відбита від масиву в очисному вибої маса корисної копалини, здебільшого вугілля, вміщується навантажувачем у транспортний жолоб із допомогою тягового органа переміщується по жолобу з очисного вибою до відкатного штреку. Днище 6 і боковини 1 виготовляються з легованої сталі, яка попереджає передчасний знос жолоба. Техніко-економічний ефект від використання винаходу виникає у сфері експлуатації ланцюгових конвеєрів в очисних вибоях вугільних ша хт шля хом скорочення аварійності конвеєрів у випадку розриву тягового органа, а також завдяки зменшенню витрат на разштибування холостої гілки конвеєрного поставу, збільшенню надійності та довговічності конвеєра. За наявними даними сукупність суттєви х ознак, які характеризують пропонований винахід, невідома в існуючій техніці в даній галузі, що дозволяє зробити висновок про відповідність винаходу критерію "новизна". Суть винаходу для спеціаліста не витікає явним чином з відомого рівня техніки, оскільки з нього не виявляється сукупність відмітних ознак, викладених у формулі винаходу. Отже, це дає підстави зробити висновок про відповідність винаходу критерію "винахідницький рівень". Сукупність суттєвих ознак, "які характеризують суть винаходу, може бути багаторазово застосована у Машинобудуванні та гірничої промисловості при виготовленні та експлуатації скребкових конвеєрів з досягненням заданого техніко-економічного результату - збільшенням транспортувальної здатності конвеєра, зростанням надійності та довговічності, зниженням трудових витрат під час експлуатації. Все це дає підстави зробити висновок про відповідність винаходу критерію "промислова застосовність". Як видно з матеріалів, що представлені до розгляду є причинно - наслідковий зв'язок між сукупністю суттєвих ознак і досягнутим технічним результатом. Спеціальним конструкторським бюро (СКБ) ВАТ "Харківський машинобудівний завод "Світло шахтаря"" розроблені робочі креслення скребкових конвеєрів типу СПЦ230 з використанням винаходу і планується виготовлення дослідно-промислових зразків. Аналоги 1. Риштак скребкового конвеєра - а.с. 615004 Μ.кл. B65G19/28 2. Транспортний жолоб ланцюгового скребкового конвеєра - патент 1181526А, М.КИ В56G19/28, (СРСР). Прототип.