Фрикційний гаситель коливань буксового ступеня підвіски пасажирського вагона

Корисна модель відноситься до залізничного транспорту і може бути використана у конструкції буксової ступені підвішування пасажирського вагона. Відомо фрикційний гаситель коливань буксової ступені підвішування пасажирського вагона, який містить втулку шпінтона 1 конічної форми, шість сухарів 2 конічної форми, які розташовані по колу втулки 1 та два конічних кільця [див. Вагоны: Учебник для вузов ж.д. трансп. /Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский, Ε.Η. Никольский, Β.Η. Котуранов, П.Г. Проскурнев, Γ.Α. Казанский, А.Л. Спиваковский, В.Ф. Девятков; под ред. Л.А. Шадура. -М.: Транспорт, 1980, -439с.], обраний за прототип. Недоліком відомого фрикційного гасителя коливань є конічна форма втулки шпінтона тому, що площинки контакту залежать від взаємного положення сухаря та втулки шпінтона, а саме, при зміщенні сухаря вгору прилягання його поверхні до втулки суттєво змінюється, бо змінюється радіус конічної втулки шпінтона, і це приводить до нерівномірного зношення поверхонь тертя цих деталей. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення фрикційного гасителя коливань буксової ступені підвішування пасажирського вагона шляхом зміни форми втулки шпінтона та сухарів, що приведе до: - забезпечення постійної та максимально можливої за площею поверхні тертя пари “сухар-втулка шпінтона”, рівномірне зношування поверхні, підвищення надійності, попередження приварювання та заклинювання, збільшення пробігу вагонів до заміни пар тертя в гасителях коливань буксової ступені підвішування пасажирського вагона; - можливості поштучного гарячого об'ємного штампування сухаря на молоті або пресі, суттєве спрощення технології виготовлення сухарів штампуванням, після якого треба обробляти тільки три поверхні (замість 16 за існуючою технологією виточування з металу круглого соортаменту) і збільшення коефіцієнта використання металу з 25% до 85%. Втулку шпінтона можна виготовляти за технологією, яка запропонована авторами Євстратовим Β.Ο. та Г убачевою Л.О. і захи щена деклараційним патентом України №3595, 2004р., що також збільшує коефіцієнт використання металу в 2,23 рази. Поставлена задача досягається тим, що у фрикційному гасителі коливань буксової ступені підвішування пасажирського вагона, який містить втулку шпінтона і від 6 до 10 сухарів, згідно корисної моделі, втулку шпінтона виконано пірамідальною від 6 до 10 гранями, а сухарі прямокутної форми, кількість сухарів збільшена до десяти. Суть корисної моделі пояснюється ілюстративним матеріалом, де на Фіг.1 зображено фрикційний гаситель коливань буксової ступені підвішування пасажирського вагона, на Фіг.2 - точне прилягання поверхні сухаря відомого гасителя до втулки шпінтона на Фіг.3 - змінення конічної поверхні прилягання відомого гасителя при зміщенні сухаря, на Фіг.4 - заміна конічних поверхонь на плоскі. Фрикційний гаситель коливань буксової ступені підвішування пасажирського вагона, розташований у середині пружин ресорного підвішування, містить втулку шпінтона 1 пірамідальної форми , від 6 до 10 сухарів 2 з плоскою формою поверхні контакту, які розташовані по зовнішній поверхні втулки 1 та два конусні кільця 3. Фрикційний гаситель коливань буксової ступені підвішування пасажирського вагона працює наступним чином. Під тиском пружини конусні кільця 3 притискають сухарі 2 до втулки шпінтона 1. В процесі коливань рами візка відносно букси фрикційні сухарі 2 переміщуються по втулці шпінтона 1 по плоскій поверхні, внаслідок чого виникає сила тертя, яка гасить коливання, або зменшує їх амплітуди. В процесі експлуатації нерівномірне зношення поверхні “сухар-втулка”, яке залежить від площини контакту та їх взаємного положення, впливає на стабільність роботи гасителя коливань. Для забезпечення стабільної роботи гасителя коливань буксової ступені підвішування пасажирського вагона на всьому шля ху переміщення сухаря (в процесі підйому та опускання крила корпуса букси через нерівності залізничного путі та коливання вагона) площа (А) контактної поверхні пари тертя сухар-втулка шпінтона залишається незмінною (А=b´l, де b - ширина сухаря, а l - його висота), що забезпечує рівномірне зношування поверхні. Таке технічне рішення заміни конічної поверхні тертя на плоску дозволяє стабілізувати без ударну роботу гасителя коливань, підвищити довговічність пари тертя, забезпечити сталість і значне пом'якшення умов тертя.