Автоматичний регулятор тиску повітря в камерних шинах

Корисна модель відноситься до мобільної сільськогосподарської техніки (трактори, автомобілі, комбайни та ін.), що працює на полях і обладнана колесами з пневматичними шинами. Відомий пристрій для регулювання тиску повітря в шинах [А.С. СРСР №124321, кл. 63 С.30], що забезпечує автоматичну зміну тиску повітря в шині в залежності від стану ґрун ту, а також відомий вимірювальний перетворювач радіальної деформації шини [А.С. СРСР №1418074 В60С23/06], що дозволяє одержувати інформацію про фактичну деформацію шини при коченні колеса по ґрунтах різної твердості. До недоліків відомого прототипу відносяться: монтаж пристрою пов'язаний з істотними змінами конструкції колеса і шини, адже штанга датчика розміщується всередині камери; відсутність можливості регулювання діапазону деформації шини, що підтримується автоматичним пристроєм; можливість пошкодження пристрою і шини при її бокових деформаціях, що виникають одночасно з радіальними; використання електромагнітного замка, що ускладнює пристрій (підвід струму до колеса, що обертається, використання розподільчого пристрою з контактами) і виключає можливість його спрацювання при знеструмленні замка; сам по собі вимірювальний перетворювач радіальної деформації шини не забезпечує підтримання цієї деформації в допустимих по умовах довговічності шини межах при роботі машин на ґрунтах різної твердості. В основу корисної моделі поставлено задачу зменшити деформацію і ущільнення ґрунту колесами мобільної сільськогосподарської техніки шляхом обладнання її автоматичними регуляторами тиску повітря в шинах, що здатні підтримувати деформації шин в допустимих, по умовах довговічності, межах при роботі на різних ґрунта х. Поставлена задача досягається тим, що в автоматичному регуляторі тиску повітря в камерних шинах, який складається з вимірювального перетворювача радіальної деформації шини та золотникового розподільника повітря з механізмом керування згідно корисної моделі вводиться те, що золотниковий розподільник повітря закріплено нерухомо на остові машини, а керуючий механізм - на осі колеса з можливістю обертання, а кулачок керуючого механізму зв'язаний з вимірювальним перетворювачем деформації шини гнучким приводом, причому кулачок керуючого механізму входить в зазор між щоками уловлювача золотникового розподільника повітря при крайньому нижньому положенні перетворювача деформації шини. Пристрій регулює тиск повітря в шині в залежності від її радіальної деформації. Цим самим підтримується задана по умовах довговічності радіальна деформація шини, що сприяє більш повному використанню її деформаційних властивостей при роботі машини на неущільнених ґрунта х. Суттєві ознаки, що викладені в формулі винаходу, направлені на зменшення ущільнюючої дії колісної ходової системи на родючість ґрунтів і підвищення тягово-зчіпних характеристик тракторів, автомобілів та іншої техніки, що працює на полях. Опис корисної моделі пояснює фігура креслення на якій розріз шини з елементами перетворювача радіальної деформації приведено в зменшеній пропорції. Регулятор складається з датчика деформації шини, змонтованого на ободі 1 колеса. Двоплечі важелі 2 датчика встановлені так, що їх заокруглені опорні поверхні притиснуті до обода, а внутрішні кінці знаходяться між шиною і камерою. Зовнішні кінці важелів шарнірне з'єднані з гнучким канатиком 3 і тримачем 4 його боуденової оболонки 5. Отже переміщення зовнішніх кінців важелів датчика через гнучкий канатик приводить до переміщення кулачка 10 механізму керування золотниковим розподільником повітря. Силове замикання механізму здійснюється пружиною. Повітряна магістраль шини з'єднується з золотниковим розподільником повітря 13 через ущільнюючий пристрій на обертальній частині 6 якого змонтовано напрямну 9 кулачка 10. Зовнішня обойма ущільнюючого пристрою утримується від провертання фіксатором з'єднаним з остовом машини. Золотниковий розподільник повітря також закріплено на остові в положенні, в якому кулачок 10 входить в зазор між щоками 11 при крайньому нижньому положенні датчика. В момент проходження цього положення кулачок 10 через щоки 11 пересуває (або залишає нерухомим у випадку сталої деформації шини) золотник 12 розподільника, під'єднуючи таким чином магістраль камери до пневмосистеми машини чи атмосфери (або залишає її зепертою) в залежності від положення важелів датчика. Так відбувається регулювання тиску повітря в шині поки колесо робить один оберт. При величині радіальної деформації шини, що відповідає заданій кулачок проходить між щоками уловлювача не діючи на них, тобто не пересуваючи золотника. Магістраль шини під'єднується до системи через електропневмоклапан 14 вимикачем, зблокованим з механізмом переключення передач (подібно системі запалювання пускового двигуна), лише при русі трактора. При непотрібності роботи пристрою напрямна 9 кулачка 10 просто відводиться від щічок 11 уловлювача і фіксується гвинтом 7. Додатково пневмомагістраль шини при цьому можна закривати колісним краном 15, аналогічно як на автомобілях з централізованою накачкою шин. Наладка автоматичного регулятора тиску повітря в шині здійснюється регулюванням положення кулачка 10 відносно щічок 11 уловлювача регулювальним гвинтом 8 боуденової оболонки канатика. Це положення встановлюється коли важелі датчика знаходяться в крайньому положенні, а шина при цьому має деформацію, що відповідає номінальному нормальному прогину. Обертанням регулювального гвинта 8 досягають такого положення кулачка 10 в напрямній 9, при якому золотник 12 розподільника запирає магістраль шини, перериваючи її зв'язок з пневмосистемою машини чи атмосферою. Пересуванням одна відносно одної, з подальшою фіксацією, щічок 11 на золотнику 12 регулюється зона нечутливості регулятора. Ефективність пристрою, що пропонується, зумовлена зменшенням тиску шин на опорну поверхню через повне використання їх де формаційних властивостей, яке приводить до покращення тягово-зчіпних показників і зменшення ущільнення ґрунту. Такі зміни призводять до підвищення продуктивності, паливної економічності машинно-тракторних агрегатів і збільшення урожайності сільськогосподарських культур.