Пристрій і спосіб для регулювання тиску в шинах транспортного засобу

1. Пристрій для регулювання тиску щонайменше в одній шині (12, 13) транспортного засобу, що включає пневматичний блок управління (22), датчик тиску (44), що обертається, прохідний з'єднувач (26), приєднаний щонайменше до однієї з шин (12, 13) і обертається разом із шиною (12, 13), регульований колісний вентильний пристрій (28) шин (12, 13), який може займати різні положення, причому пристрій (10) сполучений з джерелом стислого повітря (20), а блок управління (22) за допомогою з'єднувального трубопроводу (24) і прохідного з'єднувача (26), що обертається, сполучений з колісним вентильним пристроєм (28), положення якого (54', 54", 54'") залежить від величини тиску в з'єднувальному трубопроводі (24), при цьому колісний вентильний пристрій (28) може займати щонайменше одне закрите положення (54'), проточне положення (54"), при якому блок управління (22) сполучений щонайменше з однією з шин (12, 13), а також щонайменше одне положення випуску повітря (54'") з шин (12, 13), при цьому колісний вентильний пристрій (24) приймає проточне положення (54"), коли тиск в з'єднувальному трубопроводі (24) перевищує задане значення тиску накачування і приймає закрите положення, коли тиск в з'єднувальному трубопроводі (24) досягає значення, яке нижче за тиск накачування щонайменше на задану величину різниці тиску, який відрізняється тим, що пневматичний блок управління (22) має щонайменше один вентиль високого тиску (34) і один вентиль середнього тиску (40), які встановлені на паралельних відгалуженнях трубопроводу (30, 32) між джерелом стислого повітря (20) і розподільним трубопроводом 2 (19) 1 3 45501 4 або причепа через відповідний колісний вентильшині (12, 13) транспортного засобу за допомогою ний пристрій (28) і прохідні з'єднувачі (26), що обепристрою по одному з пунктів 1-12, який відрізняртаються, сполучені із з'єднувальним трубопровоється тим, що в місцях розташування вентилів дом (24) відповідної осі, і що з'єднувальний шини тимчасово створюють тиск накачування, трубопровід (24) через перемикальний вентиль потім вимірюють фактичну величину тиску (Ро) в (46, 48) сполучений з розподільним трубопровоз'єднувальному тр убопроводі (24) шин (12, 13), на дом (25) пневматичного блока управління (22). основі порівняння фактичної величини тиску (Ро) і 10. Пристрій по пп. 1-9, який відрізняється тим, заданої номінальної величини тиску (Р1) визначащо перемикальні вентилі (46, 48) і/або вентиль ють тривалість накачування (t1) і відповідно тривависокого тиску (34), і/або вентиль середнього тислість випуску повітря (t2), і потім тиск накачування і ку (40) виконані у вигляді електромагнітних клапавідповідно тиск випуску повітря для певної триванів з управлінням електричним або електронним лості (t1, t 2) подають на колісний вентильний приблоком (60). стрій (28) для накачування або випуску повітря з 11. Пристрій по пп. 1-10, який відрізняється тим, шин (12, 13), при цьому послідовність операцій що перемикальні вентилі (46, 48) і/або вентиль регулюють електронним блоком (60), який реєствисокого тиску (34), і/або вентиль середнього тисрує первинну функціональну залежність між різнику (40) в знеструмленому стані займають закрите цею фактичної і номінальної величини і тривалість положення (36). накачування або випуску (t1 , t 2), при цьому функці12. Пристрій по одному або декількох пунктах 1-11, ональна залежність коректується з урахуванням який відрізняється тим, що до трубопроводу рівпочаткової і кінцевої різниці фактичної і заданої ня тиску (25) підключений датчик тиску (44), який величини тиску і тривалості кожного накачування і передає на електричний або електронний блок кожного випуску повітря. виміряні величини тиску, який в свою чергу управ14. Спосіб по п. 13, який відрізняється тим, що ляє вентилями блока управління (22) в залежності наведені в п. 13 операції способу виконують багавід отриманих значень тиску. то разів до отримання номінальної величини тиску 13. Спосіб регулювання тиску в щонайменше одній (Р1) в межах поля допуску (Т). Винахід відноситься до пристрою для регулювання тиску в шинах транспортного засобу. Крім того, винахід відноситься до способу для регулювання тиску. Пристрої і способи для регулювання тиску в шинах застосовуються в сільському господарстві з метою пристосування сільськогосподарських транспортних засобів як, наприклад, тракторів до відповідних умов експлуатації. Із зростанням продуктивності сільськогосподарських машин їх вага все більше зростає. Для зменшення небажаного ущільнення грунту транспортні засоби можна обладнати пристроями для регулювання тиску в шинах, які, наприклад, зменшують тиск в шинах під час польових робіт навідміну від тиску при русі по дорогах. У DE-OS-38 36105 описана система регулювання тиску в шині для автомашин підвищеної прохідності, яка містить стаціонарний клапанний вузол, герметичний канал вала, що обертається, для кожного колеса, підвідний трубопровід стислого повітря і лінію управління для кожного колеса з клапанним вузлом, що обертається. Стаціонарний клапанний вузол включає клапанний вентиль, щонайменше один керуючий клапан і один замикаючий клапан. Клапанний вузол, що обертається, включає регулюючий клапан колеса, який відкривається під впливом тиску в підводному трубопроводі і закривається під впливом керуючого тиску в лінії управління, виконаний у вигляді швидкодіючого клапана і відповідає за випуск повітря з шини. До продувочного отвору швидкодіючого розмикаючого вентиля може бути підключений зворотний клапан. При такій конструкції як лінія управління, так і живильний трубопровід можуть бути з'єднані за допомогою прохідного з'єднувача, що обертається, з клапанним колісним пристроєм. Це складно і дорого. У FR А-1 247 604 описана система накачування шин, яка дозволяє змінювати тиск в шинах як окремо, так і відразу. Система включає джерело тиску, ручне управління, манометр, декілька вентилів і трубопровід, причому до шин приєднаний золотниковий вентиль, який закритий, якщо в системі немає тиску або з'являється низький тиск, і за допомогою якого шини сполучаються з джерелом тиску, якщо з'являється перший більш високий тиск, і за допомогою якого накачуються шини, якщо в системі виникає другий тиск, що перевищує перший тиск. Недолік такої системи полягає в складності конструкції і в утрудненому процесі випуску повітря. Найбільш близьке рішення відоме із ЕР-В1-0 164 917, де описується пристрій для регулювання тиску, щонайменше в одній шині транспортного засобу, що включає пневматичний блок управління, датчик тиску, що обертається, прохідний з'єднувач, приєднаний щонайменше до однієї з шин і обертається разом із шиною, регульований колісний вентильний пристрій шин, який може займати різні положення, причому пристрій сполучений з джерелом стислого повітря, а блок управління за допомогою з'єднувального трубопроводу і прохідного з'єднувача, що обертається, сполучений з колісним вентильним пристроєм, положення якого залежить від величини тиску в з'єднувальному трубопроводі, при цьому колісний вентильний пристрій може займати щонайменше одне закрите положення, проточне положення, при якому блок управління сполучений щонайменше з однією з 5 45501 6 шин, а також щонайменше одне положення випусго повітря і розподільним трубопроводом, і переку повітря з шин, при цьому колісний вентильний микаються відповідно між закритим положенням і пристрій приймає проточне положення, коли тиск в проточним положенням. На відгалуженні з вентиз'єднувальному тр убопроводі перевищує задане лем середнього тиску розташований редукційний значення тиску накачування і приймає закрите клапан, який регулює тиск накачування. Тиск, що положення, коли тиск в з'єднувальному трубопрозадається редукційним клапаном, вище за максиводі досягає значення, яке нижче за тиск накачумально необхідний тиск накачування шин, однак вання щонайменше на задану величину різниці менше тиску, необхідного для приведення коліснотиску. Засоби управління підтримують тиск на го вентильного пристрою в положення випуску вході першої лінії клапана скидання тиску. Клапан повітря. Оскільки розподільний трубопровід сполускидання тиску містить другу лінію, що відкривачений із з'єднувальним трубопроводом, колісний ється в атмосферу, і третю лінію, яка за допомовентильний пристрій займає положення випуску гою з'єднувальної лінії і герметичного з'єднувача повітря, коли відкритий вентиль високого тиску. вала, що обертається, сполучена з вентильним Коли відкритий вентиль середнього тиску, колісний колісним пристроєм шини, що обертається. Якщо вентильний пристрій приймає проточне положентиск на вході перевищує тиск в третій лінії, то пеня, і колісний вентильний пристрій зазнає впливу рша і друга лінії сполучаються для скидання тиску. тиску, який знижений редукційним клапаном. Третя лінія сполучається з впускним каналом, якВинахід дозволяє здійснити вплив безпосерещо тиск в третій лінії перевищує тиск на вході. Ведньо на колесо, завдяки чому час, необхідний для нтильний колісний пристрій сполучений з надуввипуску повітря, скорочується. Управління колісною шиною. Це забезпечує надходження повітря, ним вентильним пристроєм здійснюється виключякщо тиск на вході перевищує перший заданий но за допомогою тиску в з'єднувальному труботиск і якщо тиск в шині перевищує мінімальну запроводі і не вимагає використання додаткового дану величину. Вип уск повітря з шини здійснюєтькеруючого трубопроводу. Згідно з винаходом прися клапаном скидання тиску, який розташований стрій дозволяє швидко змінювати граничні значенперед герметичним з'єднувачем вала, що обертаня при використанні різних шин в залежності від ється. Для цього в системі створюється тиск випунавантаження. Винахід особливо корисний в тих ску для того, щоб вентильний колісний пристрій випадках, коли потрібно часто змінювати тиск в перейшов у відкритий стан. Цей тиск випуску діє шинах для того, щоб оптимально і плавно регулюпроти існуючого тиску в камері тиску, який противати тиск в залежності від умов експлуатації, надіє процесу випуску. Крім того, випускний канал вантаження на колесо і дійсної швидкості руху згірозташований далеко від камери, що вповільнює і дно з інструкціями виготівників шин. Фактичні утруднює процес випуску. граничні величини тиску в шинах можуть задаваВказані недоліки усуваються способом і притися або водієм, або за допомогою вбудованого в строєм по п.п. 1 - 13 формули винаходу. Далі бушину відповідного перетворювача. Фактичне надуть описані найбільш переважні варіанти реалівантаження шини може бути також визначене з зації винаходу. величини осідання ресор транспортного засобу. Винахід включає пристрій для регулювання Якщо необхідно регулювати тиск в декількох тиску в щонайменше одній з шин транспортного шинах транспортного засобу, то ці шини з'єднують засобу, який містить пневматичний блок управлінпереважно із загальним стаціонарним пневматичня, датчик тиску, що обертається, прохідний з'єдним блоком управління. У результаті скорочується нувач і колісний вентильний пристрій, що обертакількість деталей. Пневматичний блок управління ється, який може приймати різні положення. виконаний переважно у вигляді модульного клаПристрій для регулювання тиску сполучений з панного блока. За допомогою стаціонарного пневджерелом стислого повітря, а блок управління за матичного блока управління може регулюватися допомогою з'єднувального трубопроводу і прохідне тільки тиск в шинах транспортного засобу, але і ного з'єднувача, що обертається, сполучений з тиск в шинах одного або декількох, пристроїв або колісним вентильним пристроєм, положення якого причіпних пристосувань, які сполучені із транспорзалежить від величини тиску в з'єднувальному тним засобом. трубопроводі. Колісний вентильний пристрій має Встановлений на транспортному засобі пневщонайменше закрите положення, проточне поломатичний керуючий пристрій може бути застосоження, а також положення для випуску повітря. ваний переважним чином для регулювання тиску в Колісний вентильний пристрій приймає проточне шинах сполученого з транспортним засобом приположення, коли в з'єднувальному трубопроводі чіпного пристосування або пристрою. виникає тиск повітря накачування. Колісний венПозитивним чинником є те, що колісний вентильний пристрій приймає положення випуску потильний пристрій виконаний у вигляді золотниковітря, коли в з'єднувальному трубопроводі виникає вого вентиля. Золотниковий вентиль приводиться тиск, який перевищує тиск накачування щонаймеу відповідне положення в залежності від тиску в нше на задану величину і приймає закрите полоз'єднувальному тр убопроводі. Золотникові вентилі ження, коли в з'єднувальному тр убопроводі винипрості в конструкції. Вони часто застосовуються і кає кінцевий тиск, який нижче за тиск накачування тому економічні. щонайменше на допустиму величину різниці тиску. Переважним чином колісний вентильний приВідповідно до винаходу він має пневматичний стрій забезпечений пружиною, яка протидіє впливу блок управління, один вентиль високого тиску і тиску повітря в з'єднувальному тр убопроводі. один вентиль середнього тиску, які розташовані на Шляхом підбору параметрів пружини можна задапаралельних відгалуженнях між джерелом стислоти середню точку різних положень вентилів. 7 45501 8 Пневматичний блок управління містить щоронний блок забезпечує контроль і тестування найменше один перемикальний вентиль. Він має колісного вентильного пристрою. Він дозволяє отвір для випуску повітря, який відкривається наздійснювати регулювання і контроль тиску. зовні. Якщо перемикальний вентиль знаходиться в Описаний пристрій по винаходу реалізує споцьому положенні, то в з'єднувальному трубопросіб регулювання тиску щонайменше в одній шині. воді відсутній тиск. При відсутності тиску в з'єднуУ області розташування вентилів на шинах тимчавальному трубопроводі колісний вентильний присово створюється тиск накачування для того, щоб стрій приймає закрите положення так, щоб не перевести колісні вентильні пристрої в проточне відбувалося пониження тиску через колісні венположення. Після цього вимірюють фактичну ветилі. личину тиску в з'єдн увальному трубопроводі. На Сприятливою обставиною є те, що пневматичоснові порівняння між фактичною величиною тиску ний блок управління має перемикальний вентиль, і заданою величиною тиску визначається триваякий знаходиться між розподільним трубопроволість накачування. Потім протягом цієї певної тридом блока управління і з'єднувальним трубопровалості часу впливають на колісний вентильний водом. Перемикальний вентиль перемикається пристрій відповідно тиском накачування або випуміж положенням випуску повітря і проточним поску з метою накачування або випуску повітря з ложенням; при положенні випуску повітря з'єднушини. Послідовність операцій способу регулюєтьвальний трубопровід звільнюється від повітря, і ся електронним блоком, в якому реєструється пецим самим знімається навантаження. Одночасно рвинний функціональний взаємозв'язок між різниперекривається розподільний трубопровід, тому в цею величин фактичного і номінального тиску і ньому тиск підтримується постійним. У проточному тривалістю накачування і відповідно тривалістю положенні з'єднувальний трубопровід сполучений випуску повітря. Функціональний взаємозв'язок з розподільним трубопроводом. коректується з врахуванням початкової різниці між Перевагою є також те, що шини щонайменше величиною фактичного і номінального тиску і триоднієї осі транспортного засобу і/або навісних мевалістю вентиляції або тривалістю випуску повітря ханізмів або причепа через колісний вентильний для того, щоб привести взаємозв'язок у відповідпристрій і прохідні з'єднувачі, що обертаються, ність з конкретними умовами, наприклад, до факсполучаються із з'єднувальним трубопроводом, тичних власти востей і параметрів шин. Крім того, відповідним лише до однієї з цих осей. З'єднуваможливо визначати і регулювати тиск в шинах в льний трубопровід за допомогою перемикального залежності від дорожніх умов, навантаження на вентиля сполучається з розподільним трубопроколесо і швидкості. Цей спосіб робить можливим водом пневматичного блока управління. При такій точне і швидке регулювання тиску в шинах. Переконструкції регулювання тиску в шинах однієї осі вагою є те, що послідовність операцій способу відбувається одночасно, завдяки чому у всіх шипотрібно багато разів виконувати доти, поки не нах однієї осі, які звичайно зазнають однакових буде набуто номінального значення тиску в межах навантажень, встановлюється однаковий тиск. У поля допуску. результаті скорочується число окремих деталей, На малюнках приведений приклад конструкції створюючих пневматичний блок управління. по винаходу і показані інші особливості переваги Щоб забезпечити можливість регулювання і винаходу більш детально: управління і, зокрема, дистанційне регулювання фіг.1 - схематичне зображення пристрою по пристрою і його дистанційне керування, напривинаходу для транспортного засобу з 4-ма шиклад, з місця водія транспортного засобу, доцільно нами; перемикальні вентилі і/або вентиль високого тиску, фіг.2 - діаграма процесу регулювання тиску в і/або вентиль середнього тиску виконати у вигляді шинах. електромагнітних клапанів і регулювати за допоТранспортний засіб, наприклад сільськогоспомогою електричного або електронного блока. Педарський трактор, який тут не показаний, обладремикальні вентилі і/або вентиль високого тиску, наний пристроєм 10 для регулювання тиску в шиі/або вентиль середнього тиску в безнапірному нах 12, 13. Пристрій 10, показаний на фіг.1, стані займають закрите положення. Одночасно містить пневматичний блок управління 22, який закрите положення перемикальних вентилів відпосполучений з чотирма шинами, 12, 13 транспортвідає положенню випуску повітря для з'єднувального засобу з'єднувальним трубопроводом 24. Коного трубопроводу. Завдяки цьому колісний венжна шина 12 забезпечена герметичним з'єднанням тильний пристрій в безнапірному стані 26, що обертається на валу, яке зв'язує з'єднувазнаходиться в закритому положенні, внаслідок льний трубопровід 24 з вентильним колісним причого при зникненні електроенергії повітря з шин нестроєм 28. Кожний вентильний колісний пристрій виходить. пов'язаний лінією 29 з внутрішнім об'ємом відповіПереважно дані, отримані від датчика тиску в дної шини 12, 13. Пристрій для регулювання тиску розподільному трубопроводі, обробляються елексполучений з резервуаром зі стислим повітрям 14 тричним або електронним блоком. Завдяки цьому підвідним трубопроводом 16, в якому є повітряний стає можливим автоматичне виконання процесу клапан примусового холостого ходу 18. Резервуар випуску повітря або накачування, необхідного для зі стислим повітрям 14 забезпечений джерелом отримання заданого або потрібного тиску. стислого повітря 20. Джерелом стислого повітря За допомогою електричного або електронного 20 може бути, наприклад, компресор, який забезблока колісний вентильний пристрій може встанопечує стислим повітрям гальмівну систему, що має влюватися в бажаному положенні для випуску попріоритет. вітря або для накачування. Електричний і електПневматичний блок управління 22 стаціонарно 9 45501 10 встановлений на транспортному засобі. У пневмав резервуарі зі стислим повітрям 14. Цей тиск четичному блоці управління 22 підвідний трубопрорез з'єднувальний трубопровід 24 і керуючий трувід 16, який виходить з резервуара зі стислим побопровід 58 впливає на золотниковий клапан колівітрям 14, розгалужується на дві гілки 30, 32, сного клапанного пристрою 28, внаслідок чого перша з яких 30 забезпечена запірним клапаном колісний клапанний пристрій 28 займає положення високого тиску 34 у вигляді підгачуваного елект54", і відбувається заповнення шин 12, 13. ромагнітного клапана із закритим положенням 36 і Для того, щоб випустити повітря з шин 12, 13, відкритим положенням 38. Друга гілка 32 має іденклапан середнього тиску 40 переводять в закрите тичний запірний електромагнітний клапан 40 сереположення, а перепускний клапан 46 і/або перепуднього тиску, перед яким встановлений редукційскний клапан 48 в положення випуску 49. Робочий ний клапан 42. Після клапана високого тиску 34 і тиск повітряного резервуара 14 відсікається від клапана регулювання тиску 40 гілки 30, 32 сполуколісного клапанного пристрою 28, в результаті чені з розподільним трубопроводом 25. Розподільчого під впливом тиску в шинах він переходить в ний трубопровід 25 забезпечений датчиком тиску положення 54". Випуск повітря з шин 12, 13 відбу44. Два однакових перепускних клапани 46, 48 вається безпосередньо в атмосферу без викорисмають положення випуску 49 і положення пропустання привідного тиску або інших трудомістких кання 38. Ці клапани виконані у вигляді підгачених операцій. електромагнітних клапанів, до кожного з яких приЯкщо не потрібні ні накачування шин 12, 13 ні єднана шина 12 за допомогою з'єднувальної лінії пониження тиску в них, то всі електромагнітні кла24. пани 34, 40, 46, 48 знеструмлюються, внаслідок Вентильний колісний пристрій 28 виконаний у чого переводяться в закрите положення. Перепусвигляді золотникового клапана із закритим полокні клапани 46, 48 знаходяться тоді в такому поженням 54', проточним положенням 54" і випускложенні, при якому розподільний трубопровід 24 ним положенням 54'". Золотниковий клапан 28 сполучений з навколишнім середовищем, внаслівентильного колісного пристрою з одного боку док чого на золотниковий клапан колісного вентинавантажений під дією пружини 56, яка давить у льного пристрою 28 не діє ніякий тиск, і він перебік закритого положення 54'. З іншого боку на клаходить в закрите положення 54', при якому лінія пан впливає тиск, який передається по керуючому подачі 29 замкнена. трубопроводу 58, сполученому із з'єднувальним Для контролю тиску в шині спочатку проводять трубопроводом 24. Вентильний колісний пристрій короткий процес накачування, щоб перевести кла28 може знаходитися в одному з трьох положень пан колісного вентильного пристрою 28 в поло54', 54", 54'" в залежності від тиску, що задається ження накачування 54'. Після цього закривають пневматичним блоком управління 22. електромагнітний клапан 40, і датчик тиску 44 виПневматичний блок управління пов'язаний з значає величину тиску, яка відповідає тиску в шині електронним блоком 60, який управляє перепуск12, потім цю операцію проробляють відносно труними клапанами 46, 48, клапаном середнього тисбопровода 24 і шини 13. ку 40, клапаном високого тиску 34 і аналізує покази Між процесами накачування, випуску або видатчика тиску 44. мірювання тиску перепускні клапани 46 або 48 Далі буде описаний спосіб роботи представпереводяться в положення випуску 49, внаслідок леного пристрою. чого трубопровід 24 сполучається з навколишнім Перепускний клапан 18, встановлений на підсередовищем так, щоб герметичні канали 26 вала, відному трубопроводі 16, відкритий тільки тоді, що обертається, не зазнавали підкачки. Управлінколи тиск в резервуарі зі стислим повітрям 14 пеня електромагнітними клапанами 34, 40, 46 і 48 в ревищує заздалегідь заданий мінімальний тиск. пневматичному блоці управління 22 відбувається Цим гарантується те, що відбір стислого повітря в по схемі, представленій на фіг. 2 і описаній нижче. резервуар зі стислим повітрям 14 відбувається У деякі моменти часу, які задаються електротільки тоді, коли тиск повітря в джерелі стислого нним блоком 60 або вручн у, наприклад, оператоповітря не нижче мінімально необхідного для обром транспортного засобу, починається процес слуговування гальмівної системи. Щоб визначити, регулювання тиску в шині. Для цього передусім чи є в резервуарі зі стислим повітрям 14 робочий вимірюється тиск Р0 в одній парі або в обох парах тиск, необхідний для роботи пристрою, може бути шин. Для цього клапан колісного вентильного привідкритий клапан високого тиску 34. У результаті строю 28 короткочасно переводиться в положення відбувається сполучення резервуара зі стислим накачування (щоб відкрилися клапани 40 і 46 або повітрям 14 із датчиком тиску 44. Покази датчика 48). Потім вимірюється тиск Р0 в тиску 44 поступають на електронний блок 60, який тр убопроводі 24 у парі шин 12, 13 датчиком запобігає процесу накачування при відсутності тиску 44. На основі виміряної величини тиску в достатнього тиску повітря. шині електронний блок 60 визначає потребу в реДля накачування шин клапан середнього тиску гулюванні тиску в шині. Це витікає з порівняння 40 по команді електронного блоку 60 переводитьміж тиском Р0 і заданим тиском Р1. Якщо значення ся в положення перетікання 38. Крім того, перепутиску Р0 відрізняється від тиску Р1 то електронний скний клапан 46 шин 12 передньої осі 50 або пеблок 60 визначає тривалість часу її, необхідного репускний клапан 48 шин 13 задньої осі 52 або для накачування або випуску. Тиск накачування обидва перепускних клапани 46, 48 переводяться або тиск в колісному вентильному пристрої 28 пев положення 38. Оскільки перед клапаном середреводить електромагнітні клапани 34, 40, 46 48 в нього тиску є 40 редукційний клапан 42, то тиск у таке положення, при якому відбувається накачуз'єднувальному тр убопроводі 24 буде нижчим, ніж вання шин 12, 13 або випуск повітря з них. Після 11 45501 12 накачування або випуску проводиться друге вимівипуску припиняється. Електронний блок 60 на рювання тиску. Якщо виміряний тиск Рm знов не основі останніх проміжків часу t1, t 2·накачування і відповідає заданому тиску Р1 процес повторюєтьвипуску обчислює фактичну функціональну залеся. Це продовжується доти, поки не буде отримажність G, яку запам'ятовує і використовує надалі. ний заданий тиск Р1. За допомогою цього процесу Таким чином процедура пристосовується до факбагаторазового повторення досягається задана тичних умов, які є в системі. У приведеному привеличина Р1. Це може бути визначено по тому, що кладі показані дві шини 12 передньої осі 50 або дві процес перерваний, якщо досягнуте значення знашини 13 задньої осі 52 транспортного засобу, хоч ходиться всередині області допустимих значень t, напрям руху може бути будь-яким. Крім того, ці або якщо є деяка задана кількість процесів накавластивості кожної шини 12, 13 індивідуальні або чування або випуску. У останньому випадку прошини 12 можуть бути ведучими разом із шинами цес припиняється навіть якщо шина накачана не 13 у разі повноприводного транспортного засобу. повністю, і заданий тиск Р1 не може бути отримаКрім того, аналогічно можуть бути підключені ний. шини трейлера, причепленого до транспортного Управління описаними етапами процесу здійсзасобу. Очевидно, що шини трейлера можуть бунюється електронним блоком 60 по функціональти, наприклад, сполучені попарно для регулюванній залежності F між фактичною різницею тиску в ня тиску в них нарізно або одночасно з шинами 12 шинах 12, 13 і необхідним часом тривалості накатранспортного засобу. Хоч винахід був тільки опичування або тривалості випуску t1 t2 .·На основі цієї саний на основі описаного прикладу, для фахівця функції F визначається тривалість послідовних ясно, що в світлі даного опису можливо багато операцій накачування t1, t2 або тривалість випуску. різних модифікацій, змін і варіантів, які підпадають Якщо тиск в шині досягає області допустимих знапід даний винахід. чень тиску Т, то процес накачування або процес Фіг. 1 13 45501 Фіг. 2 ДП «Український інститут промислов ої в ласності» (Укрпатент) вул. Сім’їХохлов их, 15, м. Київ , 04119, Україна (044) 456 – 20 – 90 ТОВ “Міжнародний науков ий коміт ет” вул. Артема, 77, м. Київ , 04050, Україна (044) 216 – 32 – 71 14