Гальмівний кран пневматичної гальмівної системи, об’єднаний з регулятором гальмівних сил

Гальмівний кран пневматичної гальмівної системи, об'єднаний з регулятором гальмівних сил, що містить робочі секції зв'язані з гальмівною педаллю через привід, який відрізняється тим, що привід виконаний у вигляді кулачка, з можливістю переміщення уздовж важеля керування робочими вертикально розташованими секціями і голономно зв'язаного з поршнем регулятора гальмівних сил, камера якого пневматич Винахід відноситься до галузі машинобудування Переважною областю використання є пневматичні приводи гальмових систем автомобілів Якість регулювання гальмових сил виражається статичною характеристикою (залежністю вихідного тиску від вхідного при визначеному положенні рухливого штока) Наближеної до ідеальної характеристики і має вид кривої другого порядку Відомий ряд джерел, [1,2], у яких зважується ця задача Наприклад, у регуляторі гальмових сил [1] Параметром, по якому здійснюють регулювання, є зміна тиску в пружних елементах пневматичної ПІДВІСКИ, що забезпечує автоматичне регулювання співвідношення осьових гальмових сил у залежності від навантаження на осі Конструкція регулятора забезпечує роботу за принципом балансирної повески автомобіля, точку опори балансира якої утворює ролик Переміщення ролика відбувається за допомогою штока через поршень, керований тиском повітря пневматичної ПІДВІСКИ Стиснене повітря, що надходить при гальмуванні в порожнину А, переміщує поршень нагору При цьому шток через важелі і ролик зрушує поршень нагору Верхня частина корпусу поршня виконана у вигляді гнізда випускного клапана, що при русі поршня нагору стикається з клапаном і викликає впуск повітря в порожнину В Стиснене повітря надходить з порожнини В к гальмовим камерам і одночасно через отвір у порожнину С над поршнем Зусилля від поршня одночасно впливає на важіль Тиск повітря в порожнині В збільшується доти, поки не буде переборений опір важеля, після чого впускний клапан закриється При розгальмовуванні повітря з порожнини А виходить у атмосферу, а в порожнині В діє на поршень доти, поки відкритий випускний клапан і стиснене повітря не вийде у атмосферу через отвір у поршні й отвір Е При ЗМІНІ завантаженості автомобіля змінюється тиск повітря в пружних елементах ПІДВІСКИ, в наслідках чого відбувається переміщення ролика щодо важелів Недоліком такої конструкції є те, що не забезпечується роздільна подача повітря до гальмових камер передніх і задніх коліс і не використовується можливість регулювання гальмових сил шляхом впливу безпосередньо на секції гальмового крана Тому регулювання в описаному вище апараті практично відбувається лише за рахунок обмеження подачі повітря в гальмові задні механізми в залежності від завантаженості заднього моста Наступний недолік зв'язаний з тим, що, як в описаному, так і у інших відомих рішеннях, гальмовий кран і регулятори гальмівних сил виконані у вигляді роздільних апаратів, з'єднаних трубопроводом, у яких убудовано прискорюючий клапан У наслідок чого створюється додатковий опір потоку повітря на його шляху від гальмового крана до гальмових механізмів, що істотно впливає на час спрацьовування гальмових механізмів, підвищуючи тим самим нечутливість усієї гальмової системи но зв'язана з ПІДВІСКОЮ З ОДНОГО боку і підпружи неним поршнем, розташованим на валу разом з кулачком - з іншого СО (О о Ю 51063 Цей недолік усунуто у регуляторі гальмових го, що у відомому гальмовому крані пневматичної сил [2], робота якого залежить від величини тиску гальмової системи, об'єднаному з регулятором повітря в пружних елементах передньої і задньої гальмових сил, що включають робочі паралельно ПІДВІСОК, що, у свою чергу, залежить від статичного розташовані секції, зв'язані з гальмовою педаллю навантаження і сповільнення руху транспортного через привід, ВІДПОВІДНО до винаходу привід викозасобу Регулятор складається з корпуса, з кришнано у вигляді кулачка, з можливістю переміщення ками, що з діафрагмами утворять порожнини А и уздовж важеля керування робочими вертикально Б, двостороннього упора, важеля і штовхальника розташованими секціями і голономно зв'язаного з Регулятор установлюється на кронштейні і через поршнем РГС, що має корпус із кришкою, що штовхач з'єднується зі штоком секції гальмового утворює камеру, пневматично зв'язану з ПІДВІСКОЮ крана, що забезпечує подачу повітря до гальмових з однієї сторони і підпружиненним поршнем, розкамер передніх коліс ташованим на валу разом з кулачком - з іншої Порожнина Б постійно сполучається з пружПристрій, що заявляється, представлено на ними елементами передньої ПІДВІСКИ, а порожнина кресленні (див фіг) А під час гальмування через клапан включення - із Гальмовий кран, об'єднаний з регулятором гапружними елементами задньої ПІДВІСКИ При гальльмових сил складається з двох основних частин муванні транспортного засобу зусилля від педалі корпуса регулятора гальмових сил 2 і корпуса гачерез тягу, важіль і коромисло передається на льмового крана 1 У корпусі регулятора гальмових штоки секцій крана Одночасно повітря від пружсил розташовано вал 3, поршень 4, кришка 3, куних елементів передньої ПІДВІСКИ надходить у полачок 6 і пружина 7 У корпусі гальмового крана рожнину Б регулятора, створюючи тиск на діафрарозташовано вал 8, підшипники 9, тарілки 10, погму У залежності від статичного навантаження, ршень що стежить 11, пружини 12, двухсидільний при визначеному уповільненні транспортного заклапан 13 собу сила тиску повітря P^ifi з боку порожнини Б Гальмовий кран, об'єднаний з регулятором гапочинає перевищувати силу тиску повітря з боку льмових сил працює в такий спосіб порожнини А Різниця СИЛ P^ifi p^h через важіль і При ЗМІНІ статичного навантаження на осі штовхач додатково передається на шток секції транспортного засобу через порожнину А повітря гальмового крану, чим забезпечується більш інтевпливаючи на площу поршня 4, пересуває кулачок нсивний наплив повітря до передніх гальмових 6 Пружина 7 забезпечує пропорційність між змікамер Тиск повітря в передніх гальмових камерах ною тиску в балонах пневмо-підвіски і переміщензростає швидше і до моменту початку блокування ням кулачка 6 Т ч ВІДПОВІДНО ДО винаходу розпозадніх коліс досягає значення, що забезпечує діл пліч впливу на секції гальмового крана, а отже і майже оптимальний розподіл гальмових сил ПісКІЛЬКІСТЬ подаваного в гальмові камери повітря, ля закінчення гальмування транспортного засобу установлюється до моменту початку гальмування повітря з порожнини Б регулятора виходить в атВплив від гальмової педалі через систему важелів мосферу, звільняючи від додаткового навантаі вал 3 передається на кулачок 6, а від нього на ження шток секції гальмового крана вал 8 Профіль кулачка визначає інтенсивність приводного зусилля на секції гальмового крана, Таким чином, недолік аналога усунутий у прозабезпечуючи близький до ідеального розподіл тотипі за рахунок наявності пристрою, що аналігальмових зусиль зує, ступінь навантажності, транспортного засобу і коригуючого вихідну характеристику кожної секції Принцип роботи всіх секцій однаковий, тому зв'язаної з гальмовим краном розглянемо роботу однієї з них Порожнина В постійно знаходиться під робочим тиском 0,65 Однак цьому рішенню присущи наступні недо0,8Мпа Порожнина Б з'єднана зі споживачами й у ліки вихідна характеристика апарата не залежить неробочому стані через двухсидільний клапан 13 від ступеня завантаження автомобіля, тобто немає сполучається з атмосферою При натисканні на пропорційного розподілу подачі повітря при різногальмову педаль випускний клапан закривається, му завантаженні ТЗ, а існує лише більш інтенсивпотім відкривається впускний клапан, і повітря з ний наплив стиснутого повітря до передніх гальресивера надходить до споживачів При зростанні мових камер Застосування діафрагми, як тиску повітря в порожнині Б, воно діє на активну елемент, який стежить, збільшуя нелінійність хаплощу поршня, що стежить, 11, поршень 11 піднірактеристики секції в залежності від переміщення мається нагору стискаючи пружину 12 і впускний діафрагми клапан закривається - тиск стабілізувався Зміна В основу винаходу поставлена задача удоскотиску в порожнині Б залежить від зміни зусилля на налення гальмового крана пневматичної гальмової привідному важелі крана При натисканні на неї системи за рахунок регульованої роздільної подачі відкривається впускний клапан і відбувається зроповітря до гальмових камер передніх і задніх коліс стання тиску до більш високого значення На зміну з можливістю динамічного впливу безпосередньо тиску в пневматичній ПІДВІСЦІ через перекладання на секції гальмового крану, забезпечити пропорзчіпної ваги щодо центра мас транспортного засоційний розподіл гальмових сил у залежності від бу при гальмуванні реагує з'єднання поршень 4 завантаження транспортного засобу з урахуванкулачок 6 змінюючи тим самим величини пліч приням динамічного перерозподілу мас по його осях відного зусилля на секції крана до моменту повної при гальмуванні, і таким чином наблизити розпозупинки ТЗ чи врівноважування ваги при службоділ гальмових сил до ідеального, спростити гальвих короткочасних гальмуваннях мову систему тобто підвищити чутливість гальмових механізмів При відпусканні педалі- відкривається випускний клапан, через який повітря виходить в атмосПоставлена задача вирішується за рахунок то феру, під дією пружин 12, 14 і 15 усі деталі гальмового крана, а потім і регулятора гальмових сил приймуть своє первісне положення У такий спосіб здійснюється дія, що стежить, кожної із секцій гальмового крану З вище сказаного можно зробити висновок, що ознаки, якими відрізняється пристрій, що заявляється є в причинно наслідковому зв'язку Під час вивчення патентно-інформаційних джерел ІНШІ об'єкти з виявленням таких якостей авторами не знайдені Пристрій вирішує задачу, яка забезпечує досягнення нового технічного результата Воно є технічно завершеним і має промислове застосування, в наслідок чого можливо одержана - економічного ефекту-вартість розподільного виробництва галь 51063 мового крану і РГС дорівнює 380грн , за виноходом 150грн При чому його впровадження не потребує переналадження існуючих технологічних процесів та обладнання - соціальний ефект виявляється у підвищенні безпеки руху за рахунок зменшення гальмівного путі Таким чином заявляємий пристрій відповідає критеріям винаходу Просимо предоставите патентний захист ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ 1 Гуревич Л В , Меламуд Р А Пневматичний гальмовий привід автотранспортних засобів Пристрій і експлуатація - Москва Транспорт, 1988 224с 2 А С № 261928, Бюлетень винаходів № 5, 1970 IS Фіг. ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71