Виконавча частина пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу

1. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу, що містить реле тиску, виконане у корпусі і пневматично зв'язане з живильним резервуаром і з гальмовими циліндрами пневматичної гальмівної системи і з магістраллю керуючого тиску, перемикальні клапани, які мають корпуси, орган заміщення електродинамічного гальма залізничного тягового засобу пневматичним гальмом, який має пневматично зв'язані між собою пристрій обмеження тиску в гальмових циліндрах, виконаний в корпусі і сполучений з живильним резервуаром пневматичної гальмівної системи, і електропневматичний клапанний пристрій, виконаний у корпусі і пневматично сполучений через один з вищезгаданих перемикальних клапанів з магістраллю керуючого тиску, і яка також містить орган керування гальмуванням роз'єднаних секцій залізничного тягового засобу, орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування залізничного тягового засобу, виконаний у корпусі і пневматично зв'язаний з повітророзподільником пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу, з вищезгаданими перемикальними клапанами і через зазначені перемикальні клапани пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску, сполученою через зазначені перемикальні клапани з магістраллю допоміжного гальма залізничного тягового засобу, зворотний клапан, виконаний у корпусі і включений у пневматичний зв'язок виконавчої частини пневматичної гальмівної системи і живильного резервуара пневматичної гальмівної системи з живильною магістраллю пневматичної гальмівної 2 (19) 1 3 14995 4 відрізняється тим, що вона оснащена фільтром клапан, а також прикріплені корпуси органа незалежного відпускання гальма залізничного тягового живильної магістралі, який має корпус, закріплезасобу й органа блокування електродинамічного і ний на встановлювальному кронштейні, а також пневматичного гальмування, при цьому у встановоснащена датчиками тисків, виконаними в корпулювальному кронштейні виконані канали пневмасах, розміщених на встановлювальному кронтичних зв'язків вищезгаданих реле тиску, роз'єднуштейні, і додатковим резервуаром, закріпленим на вальних кранів, клапанів, пристроїв і органів. встановлювальному кронштейні. 4. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу за п. 1, яка Корисна модель стосується галузі залізничного транспорту, а більш конкретно, пристрою виконавчої частини пневматичних гальмівних систем залізничних тягових засобів, переважно локомотивів вантажного типу, призначеної для зміни тиску в гальмових циліндрах пневматичної гальмівної системи в залежності від зміни тиску у гальмовій магістралі, від керування гальмівними процесами краном допоміжного гальма локомотива, а/також для забезпечення взаємодії пневматичного й електродинамічного гальма локомотива. Відома виконавча частина пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу за [авторськими посвідченнями №1668186 від 17.10.1989р., МПК В60Т15/60; №1773761 від 16.07.1990p., МПК В60Т15/60; за патентом РФ №2022843 від 08.01.1991р., МПК В60Т15/60.]. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи за цими винаходами містить реле тиску, пневматично зв'язане з живильним резервуаром, з гальмовими циліндрами пневматичної гальмівної системи і з магістраллю керуючого тиску. Виконавча частина містить також орган керування гальмуванням роз'єднаних секцій залізничного тягового засобу, перемикальний клапан. Реле тиску через магістраль керуючого тиску і згаданий перемикальний клапан зв'язаний або з магістраллю допоміжного гальма залізничного тягового засобу (локомотива) або з органом керування гальмуванням роз'єднаних секцій. Магістраль допоміжного гальма локомотива при керуванні гальмівними процесами локомотива краном допоміжного гальма зв'язується з живильною магістраллю пневматичної гальмівної системи при одержанні краном пневматичного сигналу від повітророзподільника пневматичної гальмівної системи або при безпосередній дії машиніста на кран. Орган керування гальмуванням роз'єднаних секцій у цій виконавчій частині пневматичної гальмівної системи представляє собою повітророзподільний пристрій, який зв'язує при саморозчепленні секцій локомотива реле тиску через перемикальний клапан з повітророзподільником. Коли відбувається саморозчеплення секцій, спочатку спрацьовує повітророзподільник, який здійснює сполучення свого запасного резервуара з реле тиску через вищезгаданий повітророзподільний пристрій, перемикальний клапан, магістраль керуючого тиску. Реле тиску спрацьовує, наповнюючи гальмові циліндри стисненим повітрям з живильного резер вуара. Це збільшує термін спрацьовування гальма локомотива при саморозчепленні його секцій, при екстрених гальмуваннях. Незалежне відпускання гальма в цій пневматичній гальмівній системі здійснюється краном допоміжного гальма локомотива. При саморозчепленні секцій локомотива здійснити відпускання гальма секції цим краном не представляється можливим, тому що залишається сполучення повітророзподільника з реле тиску через повітророзподільний пристрій і перемикальний клапан. Відома виконавча частина пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу за [патентом РФ №2020096 від 24.02.1992р., МПК В60Т13/26; за патентом РФ №2100231 від 27.12.1997р., МПК В60Т13/26; за патентом РФ №2038236 від 07.08.1992р., МПК В60Т15/60.]. У виконавчій частині пневматичної гальмівної системи у цих винаходах орган керування гальмуванням роз'єднаних секцій залізничного тягового засобу (локомотива) виконаний у вигляді блокувального повітророзподільного пристрою і електропневматичного вентиля. З джерелом електричного живлення електропневматичний вентиль зв'язаний спеціальними електричними ланцюгами. Незалежне відпускання гальма локомотива (так само як і його роз'єднаних секцій) здійснюється краном допоміжного гальма локомотива. У виконавчій частині пневматичної гальмівної системи є перемикальний клапан, зв'язаний з магістраллю допоміжного гальма локомотива і з блокувальним повітророзподільним пристроєм. Електропневматичний вентиль керує роботою блокувального повітророзподільного пристрою при розчепленні секцій локомотива у залежності від подаваних на нього пневматичних і електричних сигналів. Це ускладнює конструкцію виконавчої частини пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу, знижує її надійність дії. Найбільш близькою за сукупністю істотних ознак до виконавчої частини пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу, що заявляється, є виконавча частина пневматичної гальмівної системи вантажного локомотива, а саме, вантажного електровоза ВЛ11 [див.: 1) книгу «Автоматические тормоза», автори В.Г. Іноземців і ін., Москва «Транспорт» 1981, стор.55-58; 2) альбом «Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта», автор В.Р. Асадченко, Москва 2002, стор.39]. Вона містить реле тиску, виконане в корпусі і 5 14995 6 пневматично зв'язане з живильним резервуаром і повітророзподільника локомотива через гальмовими циліндрами пневматичної гальмівної спеціальний електропневматичний вентиль, системи і з магістраллю керуючого тиску. Виконавпостійно зв'язаний з робочою камерою. Для незача частина пневматичної гальмівної системи лежного відпускання подають електричний сигнал містить перемикальні клапани, які мають корпуси, на цей вентиль, який зв'язує робочу камеру з аторган заміщення електродинамічного гальма мосферою. При цьому, для виконання ступеневого залізничного тягового засобу (локомотива) пневвідпускання повітророзподільник локомотива поматичним гальмом, орган керування гальмуванням винний бути включений на гірський (ступеневий) роз'єднаних секцій залізничного тягового засобу, режим роботи. Встановлення електропневматичорган блокування електродинамічного і пневманого вентиля на робочу камеру тичного гальмування залізничного тягового засобу. повітророзподільника знижує її щільність, що Орган заміщення електродинамічного гальма знижує надійність дії повітророзподільника і залізничного тягового засобу пневматичним гальпневматичної гальмівної системи локомотива в мом має пневматично зв'язані між собою пристрій цілому. У випадку саморозчеплення (роз'єднання) обмеження тиску в гальмових циліндрах, виконасекцій залізничного тягового засобу (локомотива) ний в корпусі і сполучений з живильним резервуатиск у гальмовій магістралі падає, ром пневматичної гальмівної системи, і електропповітророзподільники кожної секції локомотива невматичний клапанний пристрій, виконаний у приходять у дію. Стиснене повітря від корпусі і пневматично сполучений через один з повітророзподільника надходить у реле тиску, яке вищезгаданих перемикальних клапанів з спрацьовує і наповнює гальмові циліндри стиснумагістраллю керуючого тиску. Орган блокування тим повітрям з живильного резервуара до тиску, електродинамічного і пневматичного гальмування на який відрегульований повітророзподільник. залізничного тягового засобу, виконаний у корпусі, Повітророзподільники локомотивів встановлюютьпредставляє собою електроблокувальний клапан ся на порожній режим гальмування (за технічними відомої конструкції. Він пневматичнo зв'язаний з вимогами експлуатації) для зменшення зносу повітророзподільником пневматичної гальмівної колісних пар локомотива при гальмуванні. Тому системи залізничного тягового засобу і через величина тиску у гальмових циліндрах локомотива вищезгадані перемикальні клапани пневматично при саморозчепленні його секцій не перевищує зв'язаний з магістраллю керуючого тиску. При 1,4 1,8 кгс/см2. Це знижує гальмівну ефективність роботі електродинамічного гальма на орган блокуроз'єднаних секцій локомотива, що може викликавання електродинамічного і пневматичного гальти порушення безпеки руху на залізничному мування подається електричний сигнал, і він транспорті. перериває сполучення між повітророзподільником Виконавча частина пневматичної гальмівної і магістраллю керуючого тиску. При роботі пневмасистеми залізничного тягового засобу, що заявлятичного гальма електричний сигнал з органа блоється, вирішує задачу підвищення безпеки руху кування знімається, і він відкриває сполучення залізничних тягових засобів. повітророзподільника з магістраллю керуючого Технічний результат, який буде отриманий при тиску. За допомогою вищезгаданих перемикальних здійсненні запропонованої корисної моделі, поляклапанів магістраль керуючого тиску зв'язана з гає у забезпеченні виконавчою частиною пневмамагістраллю допоміжного гальма залізничного тичної гальмівної системи залізничного тягового тягового засобу. Виконавча частина пневматичної засобу незалежного відпускання гальма залізничгальмівної системи залізничного тягового засобу ного тягового засобу, у забезпеченні високої гальмає зворотний клапан, виконаний у корпусі і вклюмівної ефективності секцій залізничного тягового чений у пневматичний зв'язок виконавчої частини засобу при їх саморозчепленні, у підвищенні напневматичної гальмівної системи і живильного дійності дії пневматичної гальмівної системи залірезервуара пневматичної гальмівної системи з зничного тягового засобу. живильною магістраллю пневматичної гальмівної Зазначений технічний результат досягається системи. У пневматичні зв'язки реле тиску й оргатим, що відома виконавча частина пневматичної на заміщення електродинамічного гальма гальмівної системи залізничного тягового засобу, залізничного тягового засобу пневматичним гальяка містить реле тиску, виконане у корпусі і пневмом включені роз'єднувальні крани, виконані в матичнo зв'язане з живильним резервуаром і з корпусах. При гальмуванні пневматичним гальмом гальмовими циліндрами пневматичної гальмівної знижується тиск у гальмовій магістралі системи і з магістраллю керуючого тиску, перемипневматичної гальмівної системи. кальні клапани, які мають корпуси, орган заміщенПовітророзподільник пневматичної гальмівної сисня електродинамічного гальма залізничного тяготеми залізничного тягового засобу спрацьовує. вого засобу пневматичним гальмом, який має Стиснене повітря від повітророзподільника надхопневматично зв'язані між собою пристрій обмедить у виконавчу частину пневматичної гальмівної ження тиску в гальмових циліндрах, виконаний у системи локомотива і через орган блокування корпусі і сполучений з живильним резервуаром електродинамічного і пневматичного гальмування, пневматичної гальмівної системи, і електропневперемикальні клапани і магістраль керуючого тисматичний клапанний пристрій, виконаний у корпусі ку надходить у реле тиску. Останнє спрацьовує. і пневматично сполучений через один з вищезгаВідбувається наповнення стисненим повітрям даних перемикальних клапанів з магістраллю кегальмових циліндрів з живильного резервуара. руючого тиску, і яка також містить орган керування Незалежне відпускання гальма локомотива гальмуванням роз'єднаних секцій залізничного здійснюється шляхом розрядки робочої камери тягового засобу, орган блокування електродинамі 7 14995 8 чного і пневматичного гальмування залізничного магістралі, який має корпус, закріплений на встатягового засобу, виконаний у корпусі і пневматичновлювальному кронштейні, а також постачена но зв'язаний з повітророзподільником пневматичдатчиками тисків, виконаними в корпусах, ної гальмівної системи залізничного тягового зарозміщених на встановлювальному кронштейні, і собу, з вищезгаданими перемикальними додатковим резервуаром, закріпленим на встаклапанами і через зазначені перемикальні клапани новлювальному кронштейні. пневматичнo зв'язаний з магістраллю керуючого Таке виконання запропонованої виконавчої тиску, сполученою через зазначені перемикальні частини пневматичної гальмівної системи залізниклапани з магістраллю допоміжного гальма залізчного тягового засобу забезпечує незалежне відничного тягового засобу, зворотний клапан, викопускання гальма залізничного тягового засобу винаний у корпусі і включений у пневматичний зв'яконавчою частиною пневматичної гальмівної зок виконавчої частини пневматичної гальмівної системи, забезпечує високу гальмівну ефективсистеми і живильного резервуара пневматичної ність секцій залізничного тягового засобу при їх гальмівної системи з живильною магістраллю пнесаморозчепленні, забезпечує високу надійність дії вматичної гальмівної системи, а в пневматичні пневматичної гальмівної системи залізничного зв'язки реле тиску й органа заміщення електродитягового засобу. намічного гальма залізничного тягового засобу Це пояснюється таким чином. При зарядці пневматичним гальмом включені роз'єднувальні пневматичної гальмівної системи залізничних крани, виконані в корпусах, постачена органом транспортних засобів (наприклад, вантажного понезалежного відпускання гальма залізничного тятяга), включаючи і залізничний тяговий засіб (вангового засобу, виконаним у вигляді електроблокутажний локомотив), у гальмовій магістралі вального клапана, який має корпус і розміщений у встановлюється зарядний тиск (5,0 5,2кгс/см2). пневматичному зв'язку органа блокування електКоли гальмові процеси здійснюються пневматичродинамічного і пневматичного гальмування залізним гальмом, на орган блокування ничного тягового засобу з вищезгаданими перемиелектродинамічного і пневматичного гальмування і кальними клапанами, при цьому орган на орган незалежного відпускання гальма, які незалежного відпускання гальма й орган блокувиконані у вигляді електроблокувальних клапанів, вання електродинамічного і пневматичного гальелектричні сигнали не подаються. При цьому вони мування пневматично зв'язані з живильним резервідкривають пневматичний зв'язок вуаром, а орган керування гальмуванням повітророзподільника пневматичної гальмівної роз'єднаних секцій залізничного тягового засобу системи залізничного тягового засобу з реле тисвиконаний у вигляді пристрою обмеження тиску в ку. При службовому гальмуванні пневматичним гальмових циліндрах, який має корпус і який пневгальмом знижується тиск у гальмовій магістралі матично зв'язаний з живильним резервуаром, і пневматичної гальмівної системи на величину, пневматичного клапанного пристрою, який має встановлену технічними вимогами експлуатації корпус і який пневматично зв'язаний з пристроєм залізничних транспортних засобів (на обмеження тиску в гальмових циліндрах і за допо1,4 1,8кгс/см2). Повітророзподільник спрацьовує. могою додаткового перемикального клапана, розСтиснене повітря від повітророзподільника надхоміщеного в пневматичному сполученні органа блодить у виконавчу частину пневматичної гальмівної кування електродинамічного і пневматичного системи залізничного тягового засобу, наприклад гальмування з повітророзподільником, пневматичвантажного локомотива, і через додатковий перено зв'язаного зі згаданим органом блокування елемикальний клапан, орган блокування ктродинамічного і пневматичного гальмування. електродинамічного і пневматичного гальмування, Пневматичний клапанний пристрій органа керуорган незалежного відпускання гальма, вання гальмуванням роз'єднаних секцій залізничперемикальні клапани і магістраль керуючого тисного тягового засобу пневматично зв'язаний з гаку надходить у реле тиску. Реле тиску спрацьовує. льмовою магістраллю пневматичної гальмівної Відбувається наповнення стисненим повітрям системи залізничного тягового засобу. Виконавча гальмових циліндрів з живильного резервуара. частина пневматичної гальмівної системи Для того, щоб здійснити незалежне відпускання залізничного тягового засобу постачена встановгальма залізничного тягового засобу при дії пневлювальним кронштейном, виконаним у вигляді матичного гальма, на орган незалежного плити з отворами для кріплення корпусів реле тисвідпускання гальма (електроблокувальний клапан) ку, перемикальних клапанів, пристроїв обмеження подається напруга. Зазначений орган перекриває тиску в гальмових циліндрах, пневматичного класполучення повітророзподільника з магістраллю панного пристрою, електропневматичного клапанкеруючого тиску і реле тиску і сполучає їх з атмоного пристрою, роз'єднувальних кранів, зворотного сферою. Реле тиску, у свою чергу, сполучає з атклапана, а також для кріплення корпусів органа мосферою гальмові циліндри. У залежності від незалежного відпускання гальма залізничного тятерміну витримки під струмом органа незалежного гового засобу й органа блокування відпускання гальма можливе ступеневе або повне електродинамічного і пневматичного гальмування, незалежне відпускання гальма залізничного тягопри цьому, у встановлювальному кронштейні вого засобу. виконані канали пневматичних зв'язків вищезгадаПристрій обмеження тиску в гальмових цилінних реле тиску, роз'єднувальних кранів, клапанів, драх органа керування гальмуванням роз'єднаних пристроїв і органів. Виконавча частина секцій залізничного тягового засобу регулюють на пневматичної гальмівної системи залізничного величину тиску в гальмових циліндрах, достатню тягового засобу постачена фільтром живильної для створення необхідної за умовами безпеки ру 9 14995 10 ху роз'єднаних секцій гальмівної ефективності (назалізничного тягового засобу пневматичним гальмом має пристрій 44 обмеження тиску в гальмових приклад, на 3,8 4,0кгс/см2) у процесі їх гальмуциліндрах, виконаний в корпусі 45, і електропневвання при розриві. Пневматичний клапанний матичний клапанний пристрій 46, виконаний в пристрій органа керування гальмуванням корпусі 47. роз'єднаних секцій залізничного тягового засобу Виконавча частина пневматичної гальмівної регулюють на величину тиску в гальмовій системи постачена встановлювальним кронштеймагістралі в межах 2,4 2,6кгс/см2. При розриві ном 48, виконаним у вигляді плити. У встановлюсекцій, наприклад, двосекційного локомотива ванвальному кронштейні 48 виконані отвори (на тажного типу, відбувається падіння тиску в кресленні не показані) для кріплення корпусів 3, 4, гальмовій магістралі. Коли тиск у ній знизиться до 6, 8, 10, 14, 16, 24, 25, 26, 27, 28, 33, 34, 35, 36, 39, величини, на яку відрегульований пневматичний 41, 43, 45, 47 а також для кріплення додаткового клапанний пристрій, він спрацьовує, відкриваючи резервуара 37. У встановлювальному кронштейні сполучення пристрою обмеження тиску в гальмо48 виконані (див. фіг.2) канали пневматичного вих циліндрах з додатковим перемикальним клазв'язку вищезгаданих реле тиску, роз'єднувальних паном і далі через, орган блокування кранів, клапанів, пристроїв і органів. Канали 49, 50, електродинамічного і пневматичного гальмування, 51, 52 пневматично зв'язують реле 1, 2 тиску з орган незалежного відпускання гальма, живильним резервуаром (на кресленні не показаперемикальні клапани - з магістраллю керуючого ний) пневматичної гальмівної системи, канали 53, тиску і з реле тиску. Реле тиску спрацьовує, на54 пневматично зв'язують реле 1, 2 тиску з гальповняючи гальмові циліндри стисненим повітрям з мовими циліндрами (на кресленні не зображені), а живильного резервуара до тиску 3,8 4,0кгс/см2. канали 55 і 56 пневматично зв'язують зазначені Це забезпечує необхідну гальмівну ефективність реле з магістраллю 57 керуючого тиску, яка сполуроз'єднаних секцій, забезпечує необхідний за умочена з перемикальним клапаном 7. Канал 58 вами безпеки руху гальмівний шлях роз'єднаних пневматично зв'язує пристрій 44 обмеження тиску секцій. в гальмових циліндрах з електропневматичним Запропонована виконавча частина клапанним пристроєм 46, канали 59 і 60 пневмапневматичної гальмівної системи залізничного тично зв'язують пристрій 44 з живильним резертягового засобу, наприклад, двосекційного локовуаром через канал 52, а канал 61 пневматично мотива вантажного типу, ілюструється кресленнязв'язує пристрій 46 через перемикальний клапан 7 ми, представленими на Фіг.1, 2 (приклад виконанз магістраллю 57 керуючого тиску. За допомогою ня). каналів 60 і 52 пристрій 40 обмеження тиску в На Фіг.1 схематично зображений загальний гальмових циліндрах пневматично зв'язаний з живид запропонованої виконавчої частини вильним резервуаром, а за допомогою каналу 62 пневматичної гальмівної системи. він пневматично зв'язаний з пневматичним клаНа Фіг.2 схематично зображені пневматичні панним пристроєм 42. Канал 63 пневматично зв'язки реле тиску, роз'єднувальних кранів, призв'язує пристрій 42 через додатковий перемикальстроїв і органів запропонованої виконавчої частиний клапан 9 і канал 64 з органом 13 блокування ни пневматичної гальмівної системи. електродинамічного і пневматичного гальмування. Виконавча частина пневматичної гальмівної Орган 13 блокування електродинамічного і пневсистеми залізничного тягового засобу містить реле матичного гальмування через канал 64, додатко1, 2 тиску з корпусами відповідно 3, 4, перемивий перемикальний клапан 9 і канал 65 пневмакальний клапан 5 з корпусом 6, перемикальний тично зв'язаний з повітророзподільником (на клапан 7 з корпусом 8, додатковий перемикальний кресленні не показаний) пневматичної гальмівної клапан 9 з корпусом 10, орган 11 заміщення системи, а через орган 15 незалежного електродинамічного гальма залізничного тягового відпускання гальма, перемикальні клапани 5, 7 він засобу пневматичним гальмом, орган 12 керуванпневматично зв'язаний з магістраллю 57 керуючоня гальмуванням роз'єднаних секцій залізничного го тиску. Через канал 66, фільтр 38, зворотний тягового засобу, орган 13 блокування клапан 17, канал 52 живильний резервуар (на електродинамічного і пневматичного гальмування кресленні не показаний) пневматично зв'язаний з залізничного тягового засобу, виконаний у вигляді живильною магістраллю (на кресленні не зобраелектроблокувального клапана з корпусом 14, оржена) пневматичної гальмівної системи. За допоган 15 незалежного відпускання гальма могою каналів 67 і 68 пневматичний клапанний залізничного тягового засобу, виконаний у вигляді пристрій 42 пневматично зв'язаний з гальмовою електроблокувального клапана з корпусом 16. Вимагістраллю (на кресленні не показана) конавча частина містить зворотний клапан 17 з пневматичної гальмівної системи. Магістраль 57 корпусом 18, роз'єднувальні крани 19, 20, 21, 22, керуючого тиску через перемикальні клапани 7, 5 і 23 з корпусами відповідно 24, 25, 26, 27, 28 , а таканал 69 сполучений з магістраллю допоміжного кож містить датчики 29, 30, 31, 32 тиску з корпусагальма залізничного тягового засобу (на кресленні ми відповідно 33, 34, 35, 36, додатковий резервуар не зображена). Орган 13 через канали 70, 60, а 37, фільтр 38 з корпусом 39. Орган 12 керування орган 15 через канали 71 і 60 пневматично зв'язані гальмуванням роз'єднаних секцій має пристрій 40 за допомогою каналу 52 з живильним резервуаобмеження тиску в гальмових циліндрах (на ром. Встановлювальний кронштейн 48 постачений кресленні не показані) пневматичної гальмівної штуцерами 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78 для з'єднання системи, виконаний в корпусі 41, і пневматичний з трубопроводами від гальмової і живильної клапанний пристрій 42, виконаний в корпусі 43. магістралей, від живильного резервуара, від гальОрган 11 заміщення електродинамічного гальма 11 14995 12 мових циліндрів і повітророзподільника, від відповідає тиску, встановлюваному магістралі допоміжного гальма залізничного тягоповітророзподільником. Відпускання гальма, тобто вого засобу. Пристрій 44 обмеження тиску в гальзниження тиску в гальмових циліндрах, мових циліндрах органа 11 заміщення відбувається після зниження тиску в магістралі 57 електродинамічного гальмування пневматичним керуючого тиску при спрацьовуванні на регулюється на величину тиску в гальмових відпускання повітророзподільника. Реле 1, 2 також спрацьовують на відпускання, зв'язуючи гальмові циліндрах у межах, наприклад, 1,8 2,0кгс/см2, циліндри з атмосферою. достатню для створення необхідної за умовами Для того, щоб здійснити незалежне безпеки руху гальмівної ефективності при відпускання гальма залізничного тягового засобу догальмуванні залізничного тягового засобу пнев(локомотива) при дії автоматичного пневматичного матичним гальмом. Пристрій 40 обмеження тиску гальма, на орган 15 незалежного відпускання в гальмових циліндрах органа 12 керування гальгальма подається напруга. Орган 15 перекриває муванням роз'єднаних секцій залізничного тяговосполучення повітророзподільника з магістраллю го засобу регулюють на величину тиску в гальмо57 керуючого тиску і сполучає останню з атмосфевих циліндрах у межах, наприклад, 3,8 4,0 рою. Реле тиску 1, 2 сполучають з атмосферою кгс/см2, достатню для створення необхідної за гальмові циліндри. У залежності від терміну витумовами безпеки руху роз'єднаних секцій римки під струмом органа 15 можливе ступеневе гальмівної ефективності в процесі їх гальмування або повне незалежне відпускання гальма при розриві. Пневматичний клапанний пристрій 42 залізничного тягового засобу. органа 12 регулюють на величину тиску у Якщо керування гальмівними процесами гальмовій магістралі в межах, наприклад, залізничного тягового засобу здійснюється краном 2,4 2,6кгс/см2. Для проходження залізничного допоміжного гальма (на кресленні не показаний), тягового засобу (локомотива) «холодним резерто при гальмуванні стиснене повітря з магістралі вом» у виконавчій частині його пневматичної допоміжного гальма надходить у канал 69, далі у гальмівної системи застосований роз'єднувальний перемикальний клапан 5, який при цьому від'єднує кран 79 з корпусом 80 і зворотний клапан 81 з корповітророзподільник від магістралі 57 керуючого пусом 82. тиску і реле 1, 2 тиску. Стиснене повітря з каналу Виконавча частина пневматичної гальмівної 69 через перемикальні клапани 5, 7 надходить у системи залізничного тягового засобу діє таким магістраль 57 керуючого тиску і далі у реле 1, 2 чином. тиску. Реле спрацьовують, здійснюючи наповненПри зарядці пневматичної гальмівної системи ня гальмових циліндрів стисненим повітрям з жизалізничних транспортних засобів (наприклад, вавильного резервуара. При відпусканні кран нтажного потяга), включаючи і залізничний тяговий допоміжного гальма сполучає канал 69, а, отже, і засіб (вантажний локомотив) у живильній магістмагістраль керуючого тиску з атмосферою. Реле 1, ралі, а, отже, і в живильному резервуарі, встанов2 тиску сполучають з атмосферою гальмові люється тиск у межах 7,0 9,0кгс/см2. У гальмовій циліндри. магістралі при зарядці гальма встановлюється При електродинамічному гальмуванні зарядний тиск у межах 5,0 5,2кгс/см2. При подається напруга на орган 13 блокування здійсненні гальмівних процесів автоматичним електродинамічного і пневматичного гальмування, пневматичним гальмом потяга, керованим поїзним який перекриває сполучення повітророзподільника краном машиніста (на кресленні не показаний), на з магістраллю 57 керуючого тиску і реле 1, 2 тиску орган 13 блокування електродинамічного і пневі сполучає останні з атмосферою. Реле сполучаматичного гальмування і на орган 15 незалежного ють з атмосферою гальмові циліндри. При відпускання гальма електричні сигнали не подазаміщенні електродинамічного гальма пневматичються. При цьому орган 13 і орган 15 відкривають ним подається напруга на електропневматичний пневматичний зв'язок повітророзподільника клапанний пристрій 46 органа 11 заміщення пневматичної гальмівної системи залізничного електродинамічного гальма залізничного тягового тягового засобу з реле 1, 2 тиску. При службовому засобу пневматичним гальмом. Електропневмагальмуванні пневматичним гальмом знижується тичний клапанний пристрій 46 спрацьовує і тиск у гальмовій магістралі на величину в межах відкриває сполучення пристрою 44 обмеження 1,4 1,8кгс/см2, встановлену технічними вимогами тиску в гальмових циліндрах з перемикальним експлуатації залізничних транспортних засобів. клапаном 7. Стиснене повітря з живильного реПовітророзподільник спрацьовує. Стиснене зервуара через канали 52, 60, 59, пристрій 44, каповітря від повітророзподільника надходить у канал 58, пристрій 46, канал 61, перемикальний кланал 65 і через додатковий перемикальний клапан пан 7 надходить у магістраль 57 керуючого тиску і 9, орган. 13 блокування електродинамічного і далі у реле 1, 2 тиску. Реле спрацьовують, пневматичного гальмування, орган 15 незалежноздійснюючи наповнення стисненим повітрям го відпускання гальма, перемикальний клапан 5, гальмові циліндри з живильного резервуара до перемикальний клапан 7, магістраль 57 керуючого тиску, на яке відрегульований пристрій 44. Для тиску, роз'єднувальні крани 22, 23, канали 55, 56 відпускання гальма знімається напруга з пристрою надходить у реле 1, 2 тиску. Вони спрацьовують. 46, який при цьому сполучає магістраль 57 керуюВідбувається наповнення стисненим повітрям чого тиску з атмосферою. Реле 1,2 тиску, у свою гальмових циліндрів з живильного резервуара чечергу, сполучають з атмосферою гальмові рез канали 52, 51, роз'єднувальні крани 19, 20, циліндри. канали 50, 49 і далі через канали 53, 54. Тиск у гальмових циліндрах встановлюється таким, що 13 14995 14 При розриві секцій залізничного тягового засообмеження тиску в гальмових циліндрах через бу, наприклад, двосекційного локомотива вантажканали 62, 63 з додатковим перемикальним кланого типу, відбувається падіння тиску в живильній і паном 9 і далі через канал 64, органи 13 і 15, гальмовій магістралях. У живильному резервуарі перемикальні клапани 5 і 7 - з магістраллю 57 кезарядний тиск зберігається, так як на шляху споруючого тиску і реле 1, 2 тиску. Реле спрацьовулучення його з живильною магістраллю встановють, наповнюючи гальмові циліндри стисненим лений зворотний клапан 17. Коли тиск у гальмовій повітрям до тиску, на яке відрегульований магістралі знизиться до величини, на яку пристрій 40 (3,8 4,0кгс/см2). Це забезпечує відрегульований пневматичний клапанний необхідну гальмівну ефективність роз'єднаних пристрій 42 органа 12 керування гальмуванням секцій, забезпечує необхідний за умовами безпеки роз'єднаних секцій (2,4 2,6кгс/см2), він руху гальмівний шлях роз'єднаних секцій. спрацьовує і відкриває сполучення пристрою 40 15 Комп’ютерна верстка В. Мацело 14995 Підписне 16 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601