Спосіб стикування підводних частин залізобетонної плавучої споруди

Спосіб стикування підводних частин залізобетонної плавучої споруди, що включає виготовлення частин плавучої залізобетонної споруди, стику вання їх на плаву, розташування між ними еластичного ущільнення, закріплення його, баластування частин плавучої споруди до повного обтиснення еластичного ущільнення, який відрізняється тим, що під час виготовлення частин плавучої споруди в районі місць їх стикування встановлюють штатні повздовжні водонепроникні перебірки, які створюють спеціальний водонепроникний технологічний відсік, що потім повністю осушується для проведення подальших складальних та зварювальних робіт. Корисна модель відноситься до суднобудування, а саме до способу стикування підводних частин залізобетонних плавучих споруд, таких як судна, понтони, плавучі електростанції, готелі, офіси та інше. Для виконання комплексу технологічних операцій на плаву, таких як складання, зварювання, бетонування монтажного стику між двома частинами залізобетонної плавучої споруди, які окремо спущені на воду, необхідно ізолювати підводну частину стику від зовнішньої' води. Відомо про спосіб стикування понтонів плавучого доку з використанням знімних герметизуючих конструкцій, що мають назву кесони і являють собою порожню металеву конструкцію коробчатого типу, яка встановлюється в підводній частині корпусу судна [Постройка судов из частей, раздельно спущенных на воду / Дурмашкин С Ш , Лобзов Н.И., Фукельман МЛ., Мамченко В.Н., Федоров Л Т. Барсуков Э.Г. - Л.: Судостроение, 1974. - С. 297-299]. Використання кесону для стикування частин понтону доку створює найближчі до стапельних умови виконання робіт щодо складання, зварювання або бетонування монтажного стику та дозволяє виконувати їх у повному обсязі на плаву. Однак використання кесонного способу стикування понтонів характеризується великою металоємкістю, високою вартістю, складністю управління під час його встановлення та необхідністю забезпечення заходів безпеки для робітників, а такою необхідністю виконання днопоглиблювальних робіт в районах стикування. плавучого доку, який передбачає використання знімних бандажних герметизуючих пристроїв, до яких відносяться різні конструктивні типи еластичних та жорстких поясів, шарнірно-герметизуючих пристроїв, жорсткі цільнометалеві пояса [Постройка судов из частей, раздельно спущенных на воду / Дурмашкин С.Ш., Лобзов Н.И., Фукельман М.Л., Мамченко В.Н., Федоров Л Т., Барсуков Э Г. - Л.: Судостроение, 1974. - С. 301]. Використання в процесі стикування частин понтону плавучого доку бандажних герметизуючих пристроїв виключає роботу людей під його корпусом, однак передбачає приварювання до корпусу деталей кріплення, а також створення додаткової плавучості для пояса за допомогою різних наповнювачів, виконання водолазних робіт під час демонтажу, суворо обмежену висоту надводного борту веж доку, а також використання механізації під час спускання підйомі пояса і під час виконання зварювальних робіт Більш спрощена технологія, зниження металоємкості конструкції та трудомісткості процесу досягається в безкесонному способі стикування За прототип обрано безкесоний спосіб стикування підводних частин корпусу залізобетонного судна, згідно з яким виготовляють частини судна, потім на плаву стикують їх, далі уздовж цих частин встановлюють шарніри, потім встановлюють еластичне ущільнення, закріпляють його, після чого частини корпусу судна баластують за допомогою гідростатичного тиску забортної води до повного обтиснення еластичного ущільнення, потім здійснюють армування та бетонування цих стиків [А.с. 305097, МКл В 63В 9/00 / Миронов В. И., Перцев Т.К., Романов С А , Шалин Н В. Способ соединения подводных частей корпуса железобетонного судна на плаву]. Однак в такому способі підводного стикування плавучої споруди великий обсяг о 00 7809 робіт пов'язаний із відкачуванням забортної води та з осушенням відсіку для проведення складальних, зварювальних робіт і бетонування стику, що призводить до збільшення тривалості та трудомісткості побудови плавучої споруди. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення способу стикування підводних частин залізобетонної плавучої споруди, в якому під час встановлення з кожного боку стику штатних перебірок, що створюють невеликий водонепроникний відсік, який осушується, забезпечуються зменшення розмірів цього відсіку та об'єму води що відкачується, спрощення складальнозварювальних робіт і скорочення терміну їх виконання, а за рахунок цього І зниження вартості та строку побудови всієї плавучої споруди в цілому Поставлена задача вирішується тим, що у способі стикування підводної частини залізобетонної плавучої споруди, який полягає в тому, що виготовлюють частини плавучої залізобетонної споруди, стикують їх на плаву, встановлюють між ними еластичне ущільнення, закріпляють його, потім частини плавучої споруди баластують до обтиснення еластичного ущільнення, а також здійснюють армування та бетонування цих стиків, згідно з корисною моделлю під час виготовлення частин плавучої споруди в районі місць їх стикування встановлюють штатні повздовжні водонепроникні перебірки, які створюють спеціальний водонепроникний технологічний відсік. За таким способом стикування заповнюється забортною водою тільки цей технологічний відсік, який потім повністю осушується для проведення подальших складальних та зварювальних робіт. Встановлення штатних водонепроникних перебірок в районі місць стикування та створення за рахунок цього невеликого водонепроникного технологічного відсіку дозволяє спростити баластування частин плавучої споруди під час стикування їх на плаву, значно скоротити тривалість робіт, які пов'язані зі стикуванням його частин, через поліп шення організації робіт щодо герметизації стикування. На відміну від прототипу тривалість робіт, які пов'язані зі стикуванням частин споруди, можна скоротити на 12-15%. На рисунку наведено частину плавучої споруди, повздовжній розріз, з місцями стикування її частин, де є технологічний прилив стику 1, закладні швелера 2, еластичне гумове ущільнення З, шпильки для кріплення ущільнення 4; арматурні випуски частин, які стикуються 5, додаткові повздовжні штатні перебірки 6. Спосіб стикування підводних частин залізобетонної плавучої споруди здійснюється таким чином. Під час побудови частин споруди в їх днищевій частині виготовляють технологічний прилив стику 1, який по всій довжині окантовують швелером 2, потім встановлюють повздовжні штатні перебірки 6 і арматурні випуски 5, потім на одній із частин уздовж стику встановлюють еластичне гумове ущільнення 3 та закріпляють його за допомогою шпилек 4 до швелера Після спуску частин залізобетонної споруди на воду, їх баластують на однакову осадку, крен та диферент. Частини, що стикуються, підводять одну до одної та здійснюють попереднє розкріплення, встановлюють частини в проектне положення, розкріпляють по палубі за допомогою тралів та розкосів, потім обтискують еластичне ущільнення через баластування цих частин, які стикуються. Потім відкачують воду з технологічного відсіку, який створений штатними перебірками, осушують його, армують днищевий та вертикальний стики, а потім здійснюють їх бетонування. Спосіб стикування підводних частин залізобетонної плавучої споруди може бути використано для побудови сучасних доків, готелів, електростанцій, суден, будь-якої підйомної сили (наприклад до 25-30т), шириною до 50м та довжиною до 200250м. При цьому, на відміну від прототипу тривалість побудови плавучої споруди може бути скорочено на 3-5%. Фіг. Комп'ютерна верстка Д. Дорошенко Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 42, 01601