Двигун внутрішнього згоряння з безшатунним механізмом

Двигун внутрішнього згоряння з безшатунним механізмом, що має щонайменше два, розміщених під кутом один до одного, циліндри з поршнями; картер, в якому розміщено розрізний вал, що виконаний з двох половин з хвостовиками і кривошипами, що несуть підшипники з встановленими в них на радіусі однієї чверті ходу поршнів крайніми 3 78765 нізмом, шляхом ступінчатої зміни крутного моменту, що знімається із з'єднувального валу двигуна. Поставлене винаходом завдання досягається тим, що в двигуні внутрішнього згоряння з безшатунним механізмом, що має як мінімум два розміщених під кутом один до одного циліндри з поршнями; картер, в якому розміщено розрізний вал, що виконаний з двох половин з хвостовиками і кривошипами, що несуть підшипники для встановлення в них на радіусі однієї чверті ходу поршнів, крайніх шийок колінчастого валу, що виконують обертальний рух; з'єдн увальний вал; штоки жорстко зв'язані з поршнями і з'єднані через підшипники з штоковими шийками колінчастого валу, причому нижні головки штоків з крейцкопфами розміщені в нерухомих направляючих картера з можливістю виконання відносно них зворотно-поступального руху, згідно винаходу на з'єднувальному валу двигуна встановлені гідропідтискні муфти, з можливістю жорсткого з'єднання з цим валом шестерень різного діаметру, встановлених на ньому на підшипниках, а додаткове введення в механізм розподільчого валу, що лежить в розвалі блоку циліндрів і з'єднаного шестернями з хвостовиками кривошипів, забезпечує їх син хронізацію на момент переключення гідропідтискних муфт. Така конструкція двигуна з безшатунним перетворюючим механізмом дає можливість ступінчато змінювати крутний момент на робочому валу двигуна в залежності від умов роботи мобільної машини, забезпечити більш оптимальне завантаження двигуна і покращити його паливну економічність. Зникає потреба у встановленні на двигун масивних маховиків. Можна збільшити діапазон швидкостей мобільної машини без ускладнення агрегатів трансмісії. Схема запропонованого двигуна наведена на Фіг. Двигун має циліндри 1, в яких переміщаються поршні 2, жорстко зв'язані зі штоками 3. Нижні головки штоків 3 мають крейцкопфи 4, котрі рухаються в нерухомих направляючих 5 картера 6. З штоковими шийками 7 колінчастого валу 8 криво Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 4 шипні головки штоків 3 з'єднані через підшипники 9. Крайні шийки 10 колінчастого валу 8 рухаються по колу з радіусом ¼ ходу поршнів і обертаються в підшипниках 11 кривошипів 12 з хвостовиками 13 обох частин розрізного валу. На хвостовиках 13 кривошипів 12 жорстко встановлені шестерні 14 і 15, що мають різну кількість зубів. В зачеплення з шестернями 14 і 15 входять шестерні 16 і 17 з'єднувального валу 18, встановлені на ньому на підшипниках. Вони можуть почергово жорстко з'єднуватися з валом 18 гідравлічними підтискними муфтами 19 і 20. Розподільчий вал 21 приводиться в дію від шестерень 22, що входять в зачеплення з шестернями 14 хвостовиків 13 кривошипів 12. Двигун працює наступним чином. При зворотно-поступальному руху поршнів 2, штоки 3 з крейцкопфами 4 переміщаються зворотнопоступально в направляючих 5. Штокові шийки 7 колінчатого валу 8 рухаються зворотнопоступально і обертально, а крайні шийки 10 колінчатого валу 8 і кривошипи 12 з хвостовиками 13 виконують обертовий рух. Оберти з'єднувального валу 18 будуть залежати від того яка з рухомих шестерень 16 чи 17 буде жорстко з'єднана гідромуфтами 19 або 20 з валом 18. Якщо включена муфта 19, то передача крутного моменту відбувається через пару шестерень 14 і 16. Оберти валу 18 зменшуються, але зростає крутний момент, що ним передається. Якщо ж передача здійснюється через пару шестерень 15 і 17 (включена муфта 20), то оберти вала 18 зростають, а крутний момент зменшується. Розподільчий вал двигуна 21, отримуючи обертання від шестерень 22 і 14, синхронізує обертання кривошипів 12 в момент переключення гідропідтискних муфт 19 і 20. Пристрій дає можливість збільшити діапазон швидкостей трактора або автомобіля без ускладнення агрегатів трансмісії, забезпечити більш оптимальне завантаження двигуна в залежності від умов роботи мобільної машини. Підписне Тира ж 26 прим. Міністерств о осв іти і нау ки України Держав ний департаме нт інте лекту альної в ласності, ву л. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститу т промислов ої в ласності”, ву л. Глазу нов а, 1, м. Київ – 42, 01601