Прокладка торцева для стикового ізолюючого з`єднання рейок

Винахід, що заявляється, відноситься до верхньої будови колії та може бути використаний на рейковому транспорті в стикових ізолюючих з'єднаннях рейок залізничних, трамвайних колій і колій метрополітену. Рейкові колії України та країн СНД спроектовані в розрахунку на використання в стикових ізолюючих з'єднаннях рейок торцевих ізолюючих прокладок. Відома прокладка торцева [Железнодорожный путь / Т.Г.Яковлева, Н.И.Карпущенко. - М.: Транспорт, 2001. - С.25.], поперечний профіль якої цілком відтворює поперечний профіль рейки. З огляду на це, у відповідності до елементів рейки, прокладка торцева містить головку, шийку та підошву. Різноманітні намагнічені та ненамагнічені частинки, що осипаються з рухомих одиниць рейкового транспорту (стр ужка, тирса, ошурки, пил від вантажів, що перевозиться) та стружка зносу головки рейок, потрапляють на підошву рейки. А внаслідок утворення на кромках торців рейок підвищеної напруженості в межах стикового ізолюючого з'єднання рейок утворюється підвищений електропровідний шар таких частинок, який призводить до замикання стикового ізолюючого з'єднання рейок, що, в свою чергу, обумовлює спрацьовування систем сигналізації та блокування на рейковому транспорті. Така прокладка має хороші ізолюючі властивості, проте не запобігає утворенню з часом електропровідного шару в межах стикового ізолюючого з'єднання рейок, що призводить до замикання стикового ізолюючого з'єднання рейок. Відома прокладка торцева [Шахуляц Г.М. Железнодорожный путь. -М.: Транспорт, 1987. - С.188], що містить головку, шийку, які відтворюють поперечний профіль рейки, та підошву, нижня грань якої виступає за поперечний профіль рейки. Така прокладка виконує функцію ізолювання торців рейок в стиковому ізолюючому з'єднанні рейок, проте також не запобігає утворенню з часом електропровідного шару в межах стикового ізолюючого з'єднання рейок, що призводить до замикання стикового ізолюючого з'єднання рейок, а також обумовлює зниження надійності стикового ізолюючого з'єднання рейок, його зносостійкості та довговічності, а також не дозволяє забезпечити надійну роботу систем сигналізації та блокування на рейковому транспорті. В основу винаходу, що заявляється, поставлено задачу створити прокладку торцеву для стикового ізолюючого з'єднання рейок, яка, за рахунок запобігання електричного з'єднання ізольованих одна від одної рейок та утворення в межах стикового ізолюючого з'єднання рейок електропровідного шару, дозволить забезпечити підвищення надійності стикового ізолюючого з'єднання рейок, його зносостійкості та довговічності, що, в свою чергу, дозволить забезпечити надійну роботу систем сигналізації та блокування на рейковому транспорті. Поставлена задача вирішується тим, що в прокладці торцевій для стикового ізолюючого з'єднання рейок, що містить головку, шийку, які відтворюють поперечний профіль рейки, та підошву, нижня грань якої виступає за поперечний профіль рейки, згідно з винаходом, бічні грані підошви прокладки та краї її верхньої грані виступають за поперечний профіль рейки на відстань, що дорівнює 0,03¸0,05 ширини підошви рейки, краї верхньої грані підошви прокладки виконані паралельними до її нижньої грані, а їх довжина складає 0,13¸0,31 ширини підошви рейки, причому нижня грань підошви прокладки виступає за поперечний профіль рейки на відстань, що дорівнює 0,02¸0,06 ширини підошви рейки. Крім того, прокладка торцева для стикового ізолюючого з'єднання рейок виконана з поліаміду склонаповненого. Зазначені геометричні параметри окремих конструктивних елементів підошви прокладки отримані в результаті проведення дослідних та експериментальних робіт щодо впливу форми прокладки на забезпечення надійності стикового ізолюючого з'єднання рейок, його зносостійкості та довговічності, а також запобігання електричного з'єднання ізольованих одна від одної рейок та утворення в межах стикового ізолюючого з'єднання рейок електропровідного шару. Виконання прокладки торцевої для стикового ізолюючого з'єднання рейок такою, що бічні грані підошви прокладки та краї її верхньої грані виступають за поперечний профіль рейки на відстань, що дорівнює 0,03¸0,05 ширини підошви рейки, краї верхньої грані підошви прокладки виконані паралельними до її нижньої грані, а їх довжина складає 0,13¸0,31 ширини підошви рейки, причому нижня грань підошви прокладки виступає за поперечний профіль рейки на відстань, що дорівнює 0,02¸0,06 ширини підошви рейки, дозволяє запобігти електричному з'єднанню ізольованих одна від одної рейок та утворенню в межах стикового ізолюючого з'єднання рейок електропровідного шару, дозволяє забезпечити підвищення надійності стикового ізолюючого з'єднання рейок, його зносостійкості та довговічності, що, в свою чергу, дозволяє забезпечити надійну роботу систем сигналізації та блокування на рейковому транспорті. Виступання бічних граней підошви прокладки на відстань понад 0,05 ширини підошви рейки та нижньої грані підошви прокладки на відстань понад 0,06 ширини підошви рейки призводить до недоцільних витрат матеріалу на виготовлення прокладки без суттєвого збільшення надійності стикового ізолюючого з'єднання рейок, його зносостійкості та довговічності та ускладнює процес його експлуатації, періодичного огляду, очищення. Виступання країв верхньої грані підошви прокладки на відстань понад 0,05 ширини підошви рейки призводить до неможливості установлення ізолюючих накладок під час монтажу стикового ізолюючого з'єднання рейок. Виступання бічних граней підошви прокладки на відстань менше 0,03 ширини підошви рейки та нижньої грані підошви прокладки на відстань менше 0,02 ширини підошви рейки не дозволяє запобігти утворенню електропровідного шару та електричному з'єднанню рейок, ізольованих одна від одної прокладкою, що, в свою чергу, призводить до збільшення кількості помилкових спрацьовувань систем сигналізації та блокування на рейковому транспорті. Виконання країв верхньої грані підошви прокладки паралельними до її нижньої грані забезпечує можливість вільного монтажу стикових ізолюючих накладок у складі стикового ізолюючого з'єднання рейок. Довжина країв верхньої грані понад 0,31 ширини підошви рейки не дозволяє правильно установити прокладку в стиковому ізолюючому з'єднанні рейок, а довжина менше, ніж 0,13 ширини підошви рейки, призводить до утворення ділянки, на якій накопичується електропровідний шар з частинок забруднень, що, в свою чергу, призводить до короткого замикання стикового ізолюючого з'єднання рейок. Виконання прокладки з поліаміду склонаповненого дозволяє підвищити її фізико-механічні властивості, забезпечує підвищення надійності стикового ізолюючого з'єднання рейок, його зносостійкості та довговічності, що, в свою чергу, дозволяє забезпечити надійну роботу систем сигналізації та блокування на рейковому транспорті. Крім того, виконання прокладки з поліаміду склонаповненого збільшує термін її служби. З огляду на викладене вище і з урахуванням розкритого причинно-наслідкового зв'язку між сукупністю ознак винаходу, що заявляється, та технічним результатом, що отриманий за їх допомогою, можна стверджувати, що задача поставлена в основу створення прокладки торцевої для стикового ізолюючого з'єднання рейок цілком вирішена, бо використання винаходу дозволяє, за рахунок запобігання електричного з'єднання ізольованих одна від одної рейок та утворення в межах стикового ізолюючого з'єднання рейок електропровідного шару, забезпечити підвищення надійності стикового ізолюючого з'єднання рейок, його зносостійкості та довговічності, що, в свою чергу, дозволить забезпечити надійну роботу систем сигналізації та блокування на рейковому транспорті Сутність винаходу, що заявляється, пояснюється кресленням, де зображене стикове ізолююче з'єднання рейок - загальний вигляд у поперечному перерізі. Прокладка містить головку 1, шийку 2, які відтворюють поперечний профіль рейки 3, та підошву 4, бічні грані, нижня грань та краї верхньої грані якої виступають за поперечний профіль рейки 3. До складу стикового ізолюючого з'єднання також входить ізолююча накладка 5 та болт 6. Прокладка торцева для стикового ізолюючого з'єднання рейок працює наступним чином. Прокладка встановлюється в стиковому ізолюючому з'єднанні рейок між торцями рейок та забезпечує їхнє оптимальне ізолювання. Різноманітні намагнічені та ненамагнічені частинки, що осипаються з рухомих одиниць рейкового транспорту (стр ужка, тирса, ошурки, пил від вантажів, що перевозиться) та стружка зносу головки рейок, потрапляють на рейки, а саме потрапляють на їхню підошву. Збільшені розміри підошви прокладки дозволяють запобігти в межах стикового ізолюючого з'єднання рейок утворенню електропровідного шару та усун ути вірогідність короткого замикання в стиковому ізолюючому з'єднанні рейок.