Опора для сидіння транспортного засобу

1. Опора для сидіння, що містить осьову опору і платформу з опорами кочення, яка відрізняється тим, що опори кочення мають підпружинені фіксатори, які виконані з можливістю приведення в дію ексцентричним важелем. 2. Опора за п. 1, яка відрізняється тим, що вісь підпружиненого фіксатора зміщена відносно осі опори кочення на відстань, при якій створюється підсилений гальмівний ефект (клинцювання). 3. Опора за п. 1, яка відрізняється тим, що опори кочення на зовнішній поверхні виконані з насічкою. (19) (21) a200507982 (22) 12.08.2005 (24) 10.09.2007 (46) 10.09.2007, Бюл. №14, 2007р. (72) Чумак Валерій Вікторович, Чайка Миколай Миколайович, Сеферовський Віктор Миколайович, Карпенко Юрій Володимирович (73) ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО "ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ НАУКОВО-ВИРОБНИЧИЙ КОМПЛЕКС "ЕЛЕКТРОВОЗОБУДУВАННЯ" (56) SU 1777804, 30.11.1990 GB 767475, 17.05.1954 JP 11123961, 11.05.1999 US 5785291, 28.07.1998 3 80314 7 на зовнішньої поверхні, які обертаються навколо осі обертання 8. В кронштейні встановлюється підпружинений фіксатор 9, який через пружину 10 опирається на вертикальну площину 11 кронштейна 5. Підпружинений фіксатор 9 переміщується ексцентричним важилем 12 через вісь фіксатора 13. Ексцентричний важіль 12 виконаний таким чином, що півось А значно більша півосі Б. на відстань, що дорівнює різниці довжини пружини у вільному та стиснутому стані. Вісь фіксатора 13 не збігається з осью обертання 8 опор кочення 6 на відстань В, чим і створюються умови підсилення гальмівного ефекту за рахунок їх клинення. Опора працює наступним чином. Після навантаження опори оператором осьова опора 1, платформа 2 передають навантаження амортизатору 3, який у свою чергу передає навантаження напрямній 4 і через кронштейн 5 до опори кочення 6 із насічками 7, яка обертається навколо осі обертання 8.. Кронштейн своєю частиною з Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 4 вертикальною площиною 11 за рахунок пружини 10 передає зусилля підпружиненому фіксатору 9, та ексцентричному важелю 12. Для фіксації опори сидіння відносно підлоги кабіни машиніста, необхідно ексцентричний важиль 12 повернути навколо осі фіксатора 13 у напрямку вказаному за стрілкою. Внаслідок того, що на піввісь А значно більша півосі Б, підпружинений фіксатор 9 переміститься і, за рахунок пружини 10, щільно притиснеться до опори кочення б, чим унеможливить обертання та переміщення по підлозі кабіни. Разом з цим, зміщення осі фіксатора на відстань В відносно осі опори кочення створює умови підсилення гальмівного ефекту за рахунок клинення. А існуючі на опорах кочення 6 насічки 7 в зафіксованому положенні пристрою збільшить коефіцієнт тертя опори кочення 6 та підпружиненого фіксатора 9, а також коефіцієнти зчеплення опори кочення 6 та підлоги, що буде перешкоджати зміщенню опори. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601