Головний візок розливного ливарного крана

Корисна модель відноситься до підйомних мостових кранів, переважно ливарних, для переміщення ковшів, і може бути використана в інших вантажопідйомних пристроях, в яких після умов експлуатації, недопустима зупинка підйому ковша в результаті несподіваної поломки приводу підйому. Відома канатна лебідка спеціальних мостових металургійних кранів для транспортування рідкого металу [див., наприклад, "Справочник по кранам" под редакцией М. Гохберга, Ленинград, "Машиностроение", 1998г. стр. рис. VI.2.14]. У зв'язку з підвищеними вимогами до їх надійності в експлуатації ця лебідка має два канатні барабани, пов'язані один з одним зубчастими вінцями. Кожен канатний барабан через двоступінчастий редуктор пов'язаний з автономним електродвигуном. У редуктор вбудована храпова передача для вирівнювання навантаження між електродвигунами і запобігання розриву кінематичного кола механізму приводу у випадку виходу з ладу одного з електродвигунів. Дана схема механізму підйому ковшів на ділянці розливу рідкої сталі використовується у відомому розливному крані [див., наприклад, книгу авторов П.З. Петухова и др. "Специальные краны", Москва, "Ма шиностроение" 1985г. стр.55-56 рис. 3.13, 3.14]. Конструктивне виконання головного візка цього крана приймається у якості прототипа. Відомий головний візок розливного крана, і той що заявляється мають наступні схожі ознаки: платформа зі встановленими на ній симетрично розташованими і сполученими між собою зубчастими вінцями двома канатними барабанами, кожний з яких автономно зв'язаний через редуктор з електродвигуном, а також вбудований в кожен редуктор засіб для запобігання розриву кінематичного кола у разі виходу з ладу одного з електродвигунів. У даному головному візку, як і в аналогу, в редуктори вбудований засіб для запобігання розриву кінематичного кола при виході з ладу одного з електродвигунів, виконаний у вигляді храпового механізму, основне призначення якого - забезпечення підйому ковша з розплавленим металом, якщо один з електродвигунів вийшов з ладу. При цьому в аварійному випадку храпове колесо, за рахунок попадання собачки в його нерухомі зубці, буде загальмоване. Для завершення на одному електродвигуні технологічної операції потужність кожного з них вибирається в межах від 0,65 до 0,85 від повної номінальної потужності приводу. Таким чином при одному працюючому двигуні кран експлуатують нетривалий час, після чого проводять його ремонт. Це знижує ефективність використовування крана. У основу корисної моделі встановлена задача - створити головний візок, який би забезпечував підви щену ефективність використовування крана шляхом можливості його роботи в аварійних випадках тривалий час і за рахунок технічного результату, який полягає в більшому розосередженні в порівнянні з прототипом передачі моменту у кінематичне коло механізму приводу підйому ковша. Для досягнення цього технічного результату головний візок розливного ливарного крана, включаючий платформу зі встановленими на ній симетрично розташованими і сполученими між собою зубчатими вінцями двома канатними барабанами, кожний з яких автономно зв'язаний через редуктор з електродвигуном, а також вбудований в кожен редуктор засіб для запобігання розриву кінематичного кола приводу у разі виходу з ладу одного з електродвигунів - забезпечений двома додатковими електродвигунами, а вказаний засіб для запобігання розриву кінематичного кола приводу виконаний у вигляді планетарної передачі, при цьому вали додаткових електродвигунів сполучені з ви хідними валами згаданих планетарних передач. Між відмітними ознаками корисної моделі і технічним результатом, що досягається, є причинно слідчий зв'язок. Розосередити передачу моменту у кінематичне коло приводу більшою мірою, ніж в прототипі, стало можливим за рахунок постачання візка двома додатковими електродвигунами і виконання вмонтованого в кожен редуктор засобу для запобігання розриву кінематичного кола приводу у вигляді планетарної передачі, причому з вихідними кінцями валів цієї передачі пов'язані вали додаткових електродвигунів. В результаті цього при аварійному виході з ладу одного з електродвигунів автоматично відключається симетрично розташований йому електродвигун і підйом ковша з рідким металом здійснюється на пониженій швидкості переміщення, але в цьому режимі кран може експлуатуватися необмежений час, наприклад до планового ремонту. За ра хунок цього підвищується ефективність використовування крана. Крім того по кінематичній схемі механізму підйому ковша відомого крана з використанням двох електродвигунів потужність кожного з них, як вказано вище, вибирається в межах 0,65-0,85 повної номінальної потужності приводу. В порівнянні з цим сумарна потужність електродвигунів пропонованої схеми в 1,7 рази менше, що забезпечує економію електроенергії. Детальніше корисна модель пояснюється кресленнями: на Фіг.1 - демонструється фронтальний вид головної балки візка; на Фіг.2 - показана кінематична схема приводу підйому ковша. Головний візок розливного ливарного крана складається з платформи 1 (Фіг.1) зі встановленими на ній симетрично розташованими і сполученими між собою зубчастими вінцями 2 (Фіг.2) двома канатними барабанами 3, кожний з яких автономно зв'язаний через редуктори 4 з електродвигунами 5 і 6, а також вбудований в кожен редуктор засіб для запобігання розриву кінематичного кола приводу. До відмітних ознак корисної моделі відносяться: постачання головного візка двома додатковими електродвигунами 7 і 8, а також виконання засобу для запобігання розриву кінематичного кола приводу у вигляді планетарної передачі 9, центральний вінець 10 якої з одного боку через сонячну шестерню 11 пов'язаний з валом 12 планетарної передачі, а через зубчасту пару 13 і 14 і зубчасте колесо 15 із зубчастим вінцем 2 барабана 3, а з іншою - через зубчасту пару 16 і 17 з валом електродвигуна 6, оснащеного гальмівними шківами 18 і 19. Головний візок розливного ливарного крана працює таким чином. При безаварійній роботі момент, що крутить, передається від всі х електродвигунів 5, 6, 7, 8 на зубчасті вінці 2 барабанів 3. При виході з ладу, наприклад, електродвигуна 6, автоматично відключається симетрично встановлений електродвигун 5, спрацьовують гальма шківів 18 і момент, що крутить, від електродвигунів 8 и 7 передається через сонячну шестерню 11 центральний вінець 10 і далі через зубчасту пару 13 і 14 на зубчастий вінець 2. При виході з ладу, наприклад, електродвигуна 7 автоматично відключається електродвигун 8 і момент, що крутить, від електродвигунів 5 і 6 передається через зубчасту пару 17 і 18 на центральний вінець 10 і далі через зубчасту пару 13 і 14 на зубчастий вінець 2. Таким чином забезпечене розосередження моменту приводу, який крутить, шляхом створення силових потоків, що створило можливість роботи крана на двох двигунах із зменшеною швидкістю підйому ковша, але тривалий час. Це дозволяє виключити простої крана при незапланованих ремонтах, а отже, підвищити ефективність його використовування. Експлуатаційні промислові випробування по перевірці ефективності даної корисної моделі успішно проведені на Нижнє-Тагільському комбінаті.