Зливний пристрій залізничної цистерни

Корисна модель відноситься до залізничного транспорту, зокрема до конструкцій зливних пристроїв залізничних цистерн для перевезення рідких вантажів. Відомі зливні пристрої залізничних цистерн для перевезення рідких вантажів [а.с. SU №616178 , В61D5/00 від 05.01.77, патенти RU №2116919, В 61D5/00 від 10.08.98, №2161573, В61D5/00 від 27.01.99, №2185982, В61D5/00, В65D90/54 від 27.04.2001]. Зливний пристрій в кожному відомому технічному рішенні виконаний у вигляді двох послідовно розташованих і незалежно керованих затворів: основного у вн утрішньому об'ємі цистерни в зоні зливного отвору і додаткового, розміщеного на кінці зливного патрубка. Проте у всіх згаданих те хнічних рішеннях не забезпечується достатня герметизація основного затвора під дією експлуатаційних навантажень, а додатковий затвор не гарантує надійність герметизації зливного пристрою при розгерметизації основного затвора. Відомий також зливний пристрій залізничної цистерни, в якому вказані недоліки усуваються за рахунок проміжного затвора, встановленого над додатковим затвором [патент RU №2182091, В61D5/00, В67D5/02 від 27.04.2001 - прийнятий за прототип]. Проміжний затвор виконаний у вигляді поворотної заслінки, вісь повороту якої зв'язана за допомогою кривошипів із звернутою до додаткового затвора поверхнею торця заслінки. Кривошипи розташовані по обидві сторони від подовжньої осі корпусу, один кінець осі повороту заслінки сполучений з рукояткою управління, розташованой із зовнішньої сторони корпусу зливного пристрою і взаємоув'язаним з цим корпусом осьовим фіксатором. Недоліком відомого технічного рішення є розташування рукоятки управління додатковим затвором під хребтовою балкою залізничної цистерни, що створює певні труднощі обслуговуючому персоналу на пунктах наливання-зливання. В основу корисної моделі поставлена задача створення зливного пристрою залізничної цистерни, забезпечуючого зручність і безпеку при зливо-наливних операціях, а також можливість дообладнання третім затвором існуючого парку залізничних цистерн із зливними пристроями, забезпеченими двома затворами. Для вирішення поставленої задачі пропонується зливний пристрій, що містить послідовно розташовані і незалежно керовані затвори, основний з яких розміщений у внутрішньому об'ємі котла в зоні зливного отвору, проміжний затвор, встановлений на зливному патрубку під основним затвором, і затвор, розміщений на кінці зливного патрубка, частини зливного патрубка забезпечені фланцями, між якими розміщений проміжний затвор, на вал якого насаджена шестірня черв'ячної передачі, черв'як передачі сполучений з валом управління, забезпеченим штурвалом, при цьому черв'ячна передача укладена в кожух, який встановлений на регульованій опорі і містить фланець, з'єднаний з відповідним фланцем проміжного затвора. Черв'ячна передача з кожухом розташована у внутрішній порожнині хребтовій балки, вал її управління проходить через отвір, виконаний у вертикальній стіні хребтовій балки і зафіксований в кронштейні, закріпленому на хребтовій балці, а регульована опора кожуха закріплена на хребтовій балці рами залізничної цистерни. У вертикальних стінах хребтової балки виконано два отвори, розташовані протилежно один одному, через які проходить вал двостороннього управління зливним пристроєм. В безрамній конструкції залізничної цистерни вал управління зливним пристроєм зафіксований в кронштейнах, закріплених на котлі. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 зображений загальний вид зливного пристрою; на Фіг.2 - розріз А-А на Фіг.1; на Фіг.3 - виносний елемент Б на Фіг.1 (варіант); на Фіг.4 - виносний елемент В на Фіг.1 (варіант); на Фіг.5 - вид Г на Фіг.4. Зливний пристрій котла 1 залізничної цистерни розташований в нижній її частині і виконаний у вигляді трьох послідовно розташованих і незалежно керованих затворів 2, 3, 4. Затвор 2 є основним і розміщений у внутрішньому об'ємі котла в зоні зливного отвору. Затвор 3 - додатковий, розташований на кінці корпусу 5 зливного пристрою. Затвор 4 - проміжний, розташований в середній частині корпусу 5 між верхнім 6 і нижнім 7 патрубками. Верхній і нижній патрубки забезпечені відповідно фланцями 8 і 9, між якими розміщений проміжний затвор 4. Він управляється приводом, який складається з черв'ячної передачі 10 і валу управління 11, забезпеченого штурвалом 12. Шестірня 13 насаджена на вал 14 проміжного затвора 4. Черв'ячна передача 10 укладена в кожух 15, забезпечений фланцем 16, до якого приєднаний фланець 17 проміжного затвора 4. Кожух 15 встановлений на регульованій опорі 18, закріпленій на хребтовій балці 19 рами залізничної цистерни. В безрамному варіанті залізничної цистерни кожух 15 з опорою встановлений на кронштейні 20, привареному до котла 1. Черв'ячна передача 10 з кожухом 15 розташована у внутрішній порожнині хребтовій балки 19, вал 11 управління проміжним затвором 4 проходить через отвір 21, виконаний у вертикальній стіні 22 хребтовій балки і зафіксований в кронштейні 23, закріпленому на ній. Для поліпшення умов обслуговування зливного пристрою у вертикальних стінах хребтової балки виконано два отвори 21, розташовані протилежно один одному, через які проходить вал двостороннього управління зливним пристроєм. В залізничній цистерні безрамної конструкції вал 11 управління проміжним затвором 4 зафіксований в кронштейні 24, привареному до котла 1. Зливний пристрій працює таким чином. Відкривається додатковий затвор 3, після чого штурвалом 12 відкривається проміжний затвор 4. Потім відкривається основний затвор 2. У разі завишеної в'язкості продукту зону основного клапана підігрівають, подаючи пар в підігріваючий кожух 25 через патрубок 26. Закриття зливного пристрою проводиться в зворотній послідовності. Завдяки конструктивному виконанню зливного пристрою, який замовляється, забезпечується більш зручне і безпечне обслуговування залізничної цистерни при зливо-наливних операціях. Крім того, за рахунок захисного кожуха черв'ячної передачі поліпшена захищеність механізму управління проміжним затвором. Запропонована конструкція установки і управління проміжним затвором дозволяє провести дообладнання третім затвором існуючого парку залізничних цистерн із зливними пристроями, забезпеченими двома затворами, і зберегти загальну довжину зливного патрубка, що забезпечить гарантоване вписування залізничної цистерни в нижній контур встановленого габариту рухомого складу.