Котел залізничної цистерни

1 Котел залізничної цистерни, що містить обичайку і випуклі криволінійні днища, які виконані із листової сталі, який відрізняється тим, що обичайка виконана із сталі з карбонітридним зміцненням після контрольованого прокатування, а днища виконані із сталі з твердорозчинним зміцненням в нормалізованому стані 2. Котел залізничної цистерни за п 1, який відрізняється тим, що товщина стінки обичайки дорівнює товщині стінки днища Корисна модель належить до тари та може бути використана для транспортування і зберігання рідин та зріджених газів Відомий котел залізничної цистерни, що містить обичайку і випуклі криволінійні днища. Обичайка виконана із декількох царг Товщина стінок крайніх царг на 10-15% менша за товщину стінки середньої царги (Авторское свидетельство СССР №1606372, кл B61D5/00,1990r) За прототип прийнято котел залізничної цистерни, що містить обичайку і випуклі криволінійні днища Обичайка виконана із різнотовщиних листівнижніх, бокових, верхніх Обичайка обладнана в верхній частині не менше ніж однією парою ребер жорсткості, які розташовані зовні котла та перекривають зварний шов різнотовщиних листів цистерни (Авторское свидетельство СССР №1339043, кл B61D5/00,1987r) Недоліком відомих технічних рішень є зменшення міцносних характеристик котлів залізничних цистерн в навантаженому стані за рахунок концентрації напружень по лінії стику різнотовщиних елементів В основу корисної моделі поставлена задача шляхом зміни конструкції котла, зміни якісних характеристик матеріалу, із якого виготовлені еле менти котла, збільшити МІЦНІСНІ характеристики котла залізничної цистерни Поставлена задача досягається тим, що в котлі залізничної цистерни, що містить обичайку і випуклі криволінійні днища, які виконані із листової сталі, згідно з пропонуємим технічниму рішенням, обичайка виконана тз сталі з карбонітридним зміцненням після контрольованого прокатування а днища виконані із сталі з твердорозчиним зміцненням в нормалізованому стані Товщина стінки обичайки дорівнює товщині стінки днища На кресленні представлено загальний вид котла залізничної цистерни Котел містить обичайку 1 і випуклі криволінійні днища 2 Товщина Si стінки обичайки 1 і товщина Эг стінки днищ 2 однакові Обичайка 1 виконана із сталі з карбонітридним зміцненням після контрольованого прокатування Днища 2 виконані із сталі з твердорозчинним зміцненням в нормализованному стані Найбільше застосованою для виготовлення котлів залізничних цистерн є листова сталь з карбонітридним зміцненням, наприклад, сталь марки 10Г2ФБ Після контрольованого прокатування ця сталь має межу текучості 460-580Н/мм при товщині листа 16мм , що достатньо для виготовлення із цієї сталі обичаєк 00 СЧІ 2184 Листова сталь з твердорозчинним зміцненням, наприклад сталь марки 17Г1С, в нормалізованому стані при товщині листа також 16мм, забезпечує достатні МІЦНІСНІ характеристики, а саме, межа текучості не менше 460Н/ММ2 після штампування днищ при температурі 950-1000°С. При цьому ви ключається ріст зерна, виключається наявність в штампованій сталі окалини, що призводить до ефекту «ряботиння», тому використання котла, що пропонується, забезпечує збільшення його МІЦНІСних характеристик. ФІГ. Комп'ютерна верстка Н Кураєва Підписне Тираж 39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8 м Ки(в, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Сім'ї Хохлових, 15. м Київ, 04119