Ротор електричної машини

Корисна модель відноситься до електромашинобудування і може бути використана при створенні вибухозахищених електричних машин. Відомий, обраний як прототип, ротор електричної машини, що містить магнітопровід і вал виконаний у виді теплової труби [1]. Однак зазначений ротор з валом у виді теплової труби при зупинках і в режимі його гальмування не може обмежити тепловий потік, що може підняти температуру конденсаційної зони, що стикається з навколишнім середовищем, вище рівня припустимої для вибухозахи щених електричних машин. Пропонована корисна модель призначена для рішення задачі підвищення вибухобезпеки електричної машини з валом у виді теплової труби. При здійсненні корисної моделі може бути отриманий технічний результат - обмеження теплового потоку на вал - теплову тр убу в режимі загальмованого ротора і його зупинки. Для цього у відомому роторі електричної вибухозахищеної машини, що містить магнитопровод і вал виконаний у виді теплової труби, пропонується між внутрішньою поверхнею магнітопроводу і зовнішньою поверхнею вала утворити порожнину і заповнити її металевим сплавом, температура плавлення якого не перевищує припустимої температури для відкритих поверхонь машини. Таким чином, новим у технічному рішенні, що заявляється, є розміщення між внутрішньою поверхнею магнітопровіда і зовнішньою поверхнею вала ротора металевого сплаву, що по своїм характеристикам при температурі плавлення з переходом від кристалічного стану в рідке поглинає тепло і тим самим виконує роль обмежника теплового потоку, що в остаточному підсумку захищає конденсаційну зону від росту температури вище припустимої. При остиванні до температури нижче припустимої матеріал обмежника переходить з рідкого стану в кристалічне, віддаючи при цьому тепло ротору. Запропоновані відмітні ознаки дозволяють обмежити тепловий потік на теплову трубу, у результаті чого температура її конденсаційної зони, що стикається з навколишнім середовищем буде дорівнювати чи менше припустимої. Перераховані ознаки, відмінні від прототипу, необхідні і достатні у всі х випадках, на яких поширюється обсяг правової охорони використовуваної корисної моделі. Пропонується в роторі вибухозахи щеної електричної машини як металевий сплав використовувати сплав вісмуту, олова і свинцю, що по своїм властивостям відповідає вимогам висунути х до матеріалів із кристалічною структурою, причому температура плавлення якого близька до рівня припустимої температури вибухозахи щених електричних машин. У такий спосіб металевий сплав дає можливість згладити стрибок температури в часі і регулювати температуру конденсаційної зони своїми характеристиками: температурою плавлення і кількістю. Крім того, пропонується так само порожнину, утворену між внутрішньою поверхнею магнітопроводу і зовнішньою поверхнею вала і заповнену металевим сплавом, розділити на кілька порожнин ребрами вала, розташованими уздовж його осі, що не дасть змоги повороту магнітопроводу відносно вала в режимі гальмування. Запропонована корисна модель пояснюється кресленнями де: на Фіг.1 показаний поздовжній розріз ротора вибухозахищеної електричної машини в який між внутрішньою поверхнею магнітопроводу і зовнішньою поверхнею вала розміщений металевий сплав; На Фіг.2 показаний розріз А-А Фіг.1. Ротор вибухозахи щеної електричної машини (Фіг.1) містить вал, що виконаний у виді теплової труби 1, що має зону випару 2, транспортну зону 3, зону конденсації 4 з вентилятором 5. Між внутрішньою поверхнею магнітопроводу 6 і зовнішньою поверхнею теплової труби виконана порожнина 7 (система порожнин), утворена циліндром 8, ребрами вала 9, буртиком вала 10 і заглушкою 11, заповнена металевим сплавом. При роботі вибухозахищеної електричної машини ротор нагрівається і тепло передається вал-тепловій трубі. Під дією відцентрових сил теплоносій розподіляється по стінці зони випару 2 і транспортній зоні 3 тонким шаром, що під дією підведеного тепла частково випаровується і потім у виді пару надходить у зону конденсації 4, конденсується і при цьому віддає стінкам теплоту паротворення, що через поверхню конденсаційної зони виводиться назовні і розсіюється вентилятором 5 у навколишнє середовище. При зупинці електричної машини ротор 6 загальмовується, у результаті чого коефіцієнти теплопередачі з зовнішньої стінки конденсаційної зони знижуються в десятки разів, акумульоване ротором тепло в цьому випадку, значно підвищує його температуру, що приводить до плавлення металевого сплаву в порожнині 7, утвореної циліндром 8, ребрами вала 9, буртиком вала 10 і заглушкою 11, при цьому частина тепла йде на руйнування кристалічної структури сплаву і тим самим обмежується величина теплового потоку на теплову тр убу. У цілому, запропонована порожнина (система порожнин) заповнена металевим сплавом, розташована між внутрішньою поверхнею магнітопроводу і зовнішньою поверхнею вала ротора дає можливість підвищити вибухобезпечність і надійність вибухозахищеної електричної машини за рахунок витрати теплової енергії на плавлення металевого сплаву. Джерела інформації: 1. Авторське посвідчення СРСР №1665464,Н02К9/20, 1991р.