Спосіб складання вузла автомобіля

Спосіб складання вузла автомобіля, що включає виконання фланців на картері коробки передач та на картері переднього моста, з'єднання кріпи Корисна модель належить до галузі машинобудування, а конкретніше до автомобілебудування і може бути використана у виробництві трансмісій автомобіля з усіма ведучими колесами у технології його складання. Відомий трансмісійний агрегат [Див. пат. Франції №1216205, Мкл. В60К, 1953р.], спосіб складання якого передбачає з'єднання роздавальної коробки з ведучим мостом за допомогою зубчастих фланців, монтаж цих фланців на вихідному валу коробки та ведучому валу головної передачі моста Недоліком цього способу є неможливість від'єднання коробки від моста в разі потреби часткового розкладання ведучого моста. Недоліком є і потреба у високоточному індивідуальному припасуванні деталей агрегату на шаблонній плиті (тобто на спеціалізованому обладнанні). Найбільш близьким до способу складання вузла автомобіля, що заявляється, є трансмісійний агрегат, за способом складання якого виконують такі операції: монтують роздавальну коробку і ведучий міст на спільному для цих вузлів кронштейні та додатково фіксують двома стяжками, опоряджують роздавальну коробку і ведучий вал передачі моста однаковими за формою фланцями, кожен з яких у свою чергу споряджений бочкоподібним зубом з дугоподібною вершиною та з'єднують їх між собою муфтою з внутрішнім зубом. Позитивними властивостями такого способу складання є те, що завдяки конструкційним фор льними елементами їх між собою, який відрізняється тим, що картер переднього моста автомобіля та картер зчеплення коробки передач відокремлюють один від одного з утворенням зазору, а в цей зазор між фланцями згаданих вузлів встановлюють міцну пластину, з наступним жорстким кріпленням останньої до фланців, при цьому товщину пластини вибирають в залежності від діаметра маховика двигуна, який вмонтовують за технологією складання у силовий агрегат автомобіля. мам фланців та розміщенню роздавальної коробки і ведучого моста на спільному кронштейні з додатковою фіксацією стяжками забезпечується з'єднання в єдиний силовий агрегат без необхідності точної підгонки з використанням спеціалізованого обладнання для цього. [Див.пат. Росії №2141411, Мкл. В60К17/00, 1999р.]. Проте, в разі необхідності зміни відстані між осями диференціала переднього моста та первинного валу коробки передач для виконання іншої серії автомобілів з іншою конструкцією двигуна, форму переднього моста, зокрема його картера, необхідно змінювати, що призводить до зайвих матеріале- і трудовитрат - це є суттєвим недоліком найбільш близького аналога. Завданням, на яке спрямована корисна модель, що заявляється, є створення такої технології складання вузла автомобіля, яка дозволяє при збереженні моноблоковості силового агрегату автомобіля та без внесення зміни у конструкцію переднього моста, встановлювати двигун необхідної для даної серії автомобілів потужності та відповідних його габаритів. Поставлене завдання вирішується таким чином У відомому способі складання вузла автомобіля, що передбачає виконання фланців на картері коробки передач та на картері переднього моста, з'єднання кріпильними елементами їх між собою, згідно з корисною моделлю, що заявляється, картер переднього моста автомобіля та картер зчеп СО 00 8347 лення коробки передач відокремлюють один від одного з утворенням зазору, а в цей зазор між фланцями згаданих вузлів встановлюють міцну пластину, з наступним жорстким кріпленням останньої до фланців, при цьому товщину пластини обирають в залежності від діаметра маховика двигуна, який вмонтовують за технологією складання у силовий агрегат автомобіля. Реалізацію способу складання вузла автомобіля можна проілюструвати на пристрої, конструкція якого представлена на кресленні, що додається. Вузол автомобіля містить картер переднього моста 1 з пластиною 2, яка обрана за розмірами відповідними розмірам маховика двигуна, що потрібний для встановлення на дану серію автомобілів і може бути зміненим для іншої сери, фланець З, який припасований до фланця картера 4 та закріплений кріпильними елементами 5, з жорстким j/ Комп'ютерна верстка М. Мацело з'єднанням між останніми для збереження моно блоковості конструкції. Крутний момент вихідного валу роздавальної коробки через фланці передається на ведучий вал передачі переднього моста. Величина цього крутного моменту є досить суттєвою. Наявність міцної пластини у зазорі з щільним з'єднанням кріпильними елементами між фланцями та пластиною не зашкодить міцності усієї конструкції, проте надасть можливість в разі потреби змінити без перешкод необхідні відстані та використати двигун автомобіля, необхідних для даної серії розмірів. Таким чином, застосування способу складання вузла автомобіля, що заявляється, дозволяє використовувати у конструкції' трансмісійних агрегатів двигуни з різними діаметрами маховиків без змін конструкцій переднього моста та тим самим запобігати зайвих витрат матеріалів, а також трудовитрат. Фіг. Підписне Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ-42 01601