Звукопоглинальна конструкція

Корисна модель відноситься до технічної акустики, і призначена для зниження шуму. Аналогом корисної моделі по своїй суті є пристрої для зниження шуму в тунелях метрополітену, що містять звуковбирне облицювання елементів конструкції тунелю перфорованими азбестовими екранами [AC CPCP №573548]. Недоліками відомого пристрою є низька ефективність звуковбирної конструкції і необхідність облицьовувати значну площу тунелю, що значно підвищує вартість будівництва. З відомих технічних рішень, найбільш близьким до запропонованої корисної моделі, обраної за прототип, є звуковбирні облицювання, змонтовані на рівні ходової частини вагону і прикріплені до стінок і статі тунелю, до днища і нижньої частини передньої і задньої стінок кузова вагона з утворенням навколо ходової частини вагона кожуха коробчатого типу з мінімальним зазором між нерухомими елементами облицювання, прикріпленими до стінок тунелю, і рухливими елементами облицювання, прикріпленими до кузова вагонів [АС CPCP №4624684/11]. Недоліком даної конструкції є мала ефективність глушіння шуму через гладку поверхню звукоізолюючих панелей. Задачею корисної моделі є підвищення ефективності звукопоглинаючої конструкції, зниження вартості, а також підвищення ефективності роботи шляхом розширення частотного робочого діапазону звукоізоляції. Звуковбирне облицювання змонтоване на рівні ходової частини вагону і прикріплені до тунелю, з утворенням навколо ходової частини вагона кожуха коробчатого типу з мінімальним зазором між нерухомими елементами облицювання, прикріпленими до стінок тунелю і рухли вими елементами облицювання, прикріпленими до кузова вагона. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що звуковбирне облицювання являє собою С-образну форму і прикріплена до шпал за допомогою кріплень, облицювання складається з важкого щільного шару і пористого шару, що зверху покриті рифленим шаром, і складається з поглиблень конусної форми, різного діаметра, різної висоти. Заявлена корисна модель ілюструється малюнками, де на Фіг.1 зображено конструктивну схему шумозахисного покриття; на Фіг.2 - вид Фіг.1.; на Фіг.3 - поперечний розріз по тунелю швидкісного трамваю. Звуковбирне облицювання, складається з важкого щільного шару 3, пористого шару 2, твердості яких відрізняються. Зверху над пористим шаром розташований рифлений шар 1, що складається з поглиблень конусної форми. Поглиблення різного діаметра, різної висоти, що дозволяє значно підвищити ефективність глушіння шуму. Верхній шар з рифленою поверхнею, дозволяє захистити вн утрішній шар від улучення дощових вод і механічних пошкоджень. Згибна жорсткість конуса ви ще згибної жорсткості пористого шару. Крок чергування поглиблень LI, L2, L3, L4 по поверхні різний, що також відіграє важливу роль при шумоглушінні. У найбільш навантажених місцях конуси розташовані частіше. Чергуючи крок і діаметр цих виступів, можна домагатися максимальної виброакустичної звуковбирної здатності. Завдяки покриттю такого типу під час руху составу швидкісного трамваю випромінюваний шум, що виникає внаслідок динамічного впливу рухаючої маси вагону на рейковий шлях, та передається через повітря в навколишнє середовище звукова енергія, сприймається поглибленнями 6, що послабляють її і передають на пористий шар 2, що також знижує вплив шум у. Звукова енергія знижується завдяки поглибленням верхнього шару 1 і розсіюється пористим шаром 2. Важкий щільний шар 3 служить звукоізолятором. У запропонованій конструкції важкий щільний шар 3, розташований у нижній частині, відіграє роль маси і гарного ізолятора акустичного випромінювання. Змінюючи діаметр і розташування отворів верхнього захисного шару 1, можна змінювати в широкому діапазоні акустичну е фективність покриття. Дані звуковбирні панелі прикріплені до стінки тунелю, до платформи і до міжшляхових поверхонь. Усі разом утворюють навколо ходової частини вагона, як головного джерела шуму, порожнину коробчатого перетину. Тому що панелі розташовані максимально близько до джерела шуму, то ефективність звукопоглинання зростає. У цілому конструкція покриття при роботі змінює свою товщин у шляхом стиску пористого шару. Це є однією з умов досягнення позитивного ефекту покриття з погляду шумозахисту. Звуковбирне облицювання підвищує ефективність звукопоглинаючої конструкції, знижує вартість, а також підвищує ефективність роботи шляхом розширення частотного робочого діапазону звукоізоляції.