Конструкція швидкозмінних п’ят та підп’ятників

Конструкція швидкозмінних п'ят та ПІДП'ЯТНИКІВ, ЩО призначені як опорні елементи між вантажонесучими та ходовими частинами залізничного транспортного засобу, яка складається із п'ят у вигляді фланця з циліндричним опорним виступом та ПІДП'ЯТНИКІВ З фланцями, якими вони кріпляться ВІДПОВІДНО до з'єднувальної балки та до нижньої рами, яка відрізняється тим, що п'яти та підп'ятники, ЩО мають по зовнішньому діаметру фланці з конічними боковими поверхнями, які прилягають до конічних бокових поверхонь швидкознімних сегментних вкладишів по внутрішньому кільцевому діаметру, закріплені до металоконструкцій швидкознімними сегментними вкладишами за допомогою болтів та стопорних шайб Винахід відноситься до залізничного транспорту та стосується конструкції п'ятникових та підп'ятникових обладнань з оригінальним їх кріпленням до елементів рам, з'єднувальних балок ходових частин та кузовів вантажних залізничних транспортних засобів Відома конструкція з нероз'ємним кріпленням п'ят та ПІДП'ЯТНИКІВ, ЯК жорстке сполучення п'ятникової плити зі стальними несучими Т-подібними елементами, поперечними діафрагмами, боковими та нижніми листами в середній частині з'єднувальної балки чотирьохосьового ходового візка, а на кінцях з'єднувальної балки, в свою чергу, як жорстке сполучення кінцевих п'ятникових плит зі згаданими елементами металоконструкції з'єднувальної балки [1] Однак, жорстке нероз'ємне кріплення п'ят та ПІДП'ЯТНИКІВ З елементами металоконструкції з'єднувальної балки є суттєвим недоліком згаданого кріплення, тому що при необхідності заміни зношених п'ятників та ПІДП'ЯТНИКІВ потрібно буде згадані зношені п'ят та підп'ятники вилучати зі зварюваної конструкції з'єднувальної балки а потім приєднувати нові за допомогою газового або електричного зварювання з механічною обробкою в наступному на спеціальному станку, як правило, практично потрібна заміна усієї з'єднувальної балки, що трудомістка та неекономно Відомий також спосіб нероз'ємного кріплення п'ят та ПІДП'ЯТНИКІВ ДО металоконструкцій з'єднувальної балки або до несучих рам залізничного транспортного засобу за допомогою заклепок [2] Згадане кріплення п'ят та ПІДП'ЯТНИКІВ заклепками також неекономне, тому що вилучення старих та установлювання нових заклепок під час заміни зношених п'ятників або ПІДП'ЯТНИКІВ технологічно трудомістка операція Усунення вищеописаних недоліків здійснено при роз'ємному кріпленні п'ят та ПІДП'ЯТНИКІВ З несучими елементами металоконструкції залізничного транспортного засобу, що, зокрема, відображено в кресленнях залізничного транспортера моделі 14-6055, спроектованого ОКБ "Транспортер" [31 П'ятникова опора згаданого залізничного транспортера, що включає п'ятник у вигляді фланця з циліндричним опорним виступом, кріпиться до несучої балки та підп'ятник з фланцем, який кріпиться до нижньої рами Кріплення п'ятника та підп'ятника здійснюється через їх фланці за допомогою високоточних (призонних) болтів Конструкція згаданого кріплення п'ятника та підп'ятника прийнята за прототип Однак, кріплення п'ят та ПІДП'ЯТНИКІВ за допомогою високоточних болтів також неекономно, тому що високоточні болти та посадочні отвори для них потребують точності виготовлення, а мон