Переносна ланка тимчасового шляху

1 Переносна ланка тимчасового шляху, що містить рейки симетричного профілю, кожна з яких виконана з головкою, шийкою і підошвою, змонтовані на шпалах, яка відрізняється тим, що шпалу виконано у вигляді розпірки, зв'язаної' з бічним затискачем, оснащені опорними сухарями, розта шованими навпроти один одного, що утворюють упорні гнізда фасонної форми, які відповідають за формою рельєфу бічного профілю шийки І підошви рейок, що встановлені в зазначених упорних гніздах, при цьому розпірка І бічний затискач установлені з можливістю фіксації в робочому положенні 2. Переносна ланка тимчасового шляху за п. 1, яка відрізняється тим, що розпірка і бічний затискач зафіксовані швидкорознімним замком, виконаним у вигляді пальчикового фіксатора із стопором з пружним зв'язком. Корисна модель відноситься до рейкового транспорту і може бути використаною в сільському господарстві на фермах, а також у гірничодобувній промисловості на дільничних виробках. Може використовуватися, наприклад, у вибої гірської виробки для переміщення колісно-рейкової навантажувальної машини при навантаженні породи Відомий пересувний тимчасовий шлях [Ананьев С П . "Проходчик горизонтальных и наклонных горных выработок" Госгортехиздат, Москва, 1962г., 224с], призначений для забезпечення роботи колісних навантажувальних машин у вибої гірських виробок. Його необхідність обумовлена невідповідністю кроку посування вибою довжині рейки постійного шляху. При посуванні вибою на величину рівну довжині рейки виробляється укладання постійного шляху, а при наступному кроці посування вибою знову виробляється укладання тимчасового шляху і так цикл повторюється. Ланка пересувного тимчасового шляху складається з рейок симетричного профілю, змонтованих на металевих шпалах. Укладання ланок роблять на всю довжину рейки постійного шляху, після чого ланки знімають і укладають постійний рейковий шлях. Ланки, що звільнилися, укладають знову в міру посування вибою. Недоліком описаного є те, що має обмежені експлуатаційні можливості, тому що не забезпечує роботу на заокругленнях виробок і на їх кривизні, тому що кожну ланку жорстко з'єднують між собою та з рейками постійного шляху, а при подовженні або укорочуванні однієї з рейок, стикування тимчасового шляху до постійного шляху практично неможлива Крім цього, до недоліків варто віднести значну трудомісткість настилання і демонтажу ланок, зв'язану з тим, що тимчасовий шлях укладається слідом за посуванням вибою на довжину 10-15м, а довжина переносної' ланки кратна величині посування вибою, складає 2м, тому необхідно підготувати місце для укладення 5-8 ланок, потім укласти, з'єднати, і демонтувати. До недоліків також відноситься наявність великої кількості елементів (шпал, костилів, болтів, гайок), наявністі значних погрішностей і великої трудомісткості при монтажі-демонтажі, особливо при проходці дільничних гірських виробок, що негативно впливає на надійність роботи Надійність роботи описаного пристрою невисока через вплив на нього значних навантажень масивної жорсткої конструкції'. Відомі накладні висувні ланки [Скоба Н.Д, Положенко В.Д. "Скоростное проведение горизонтальных выработок в крепких породах", Москва, Госгортехиздат, 1962г., 144с], що складаються з двох швелерів, з'єднаних між собою, які укладають зверху рейок постійного шляху. Недоліком описаного об'єкту є низька надійність роботи, тому що висувна ланка знаходиться вище голівок рейок постійного шляху, то при наїзді навантажувальної машини на висунуту частину ланки відбувається вдавлення її в гірську масу в результаті чого інша частина, що знаходиться на рейках постійного шляху, піднімається та утворює на стику значний перепад у рівнях, що є прешкоджуванням для навантажувальної машини. Крім того, через велику довжину накладних ланок (8 СО со 9331 10м) обмежені експлуатаційні можливості пристрою (не може працювати на закріпленнях і при наявності кривизни виробок). Відомий шахтний рейковий шлях, призначений для роботи на дільничних гірських виробках [патент України №5628, Е01В 23/02 від 12.04.90р., прототип], який має можливість працювати у виробках, що мають кривизну. Вказаний рейковий шлях складається із ланок містить рейки симетричного профілю, кожний з яких виконаний з голівкою, шийкою і підошвою, приварених до металевих шпал і шарнірно з'єднані в місцях стиків ланок. Кожна пара рейок, що сполучається при з'єднанні ланок, зв'язана шарнірами. Для забезпечення незначних поворотів однієї секції щодо іншої у вертикальній і горизонтальній площині ці шарніри виконані з необхідними допусками (зазорами у вушках шарнірів). Таке виконання приводить до руйнування шарнірного з'єднання, швидкому зношуванню шарнірних пар. Недоліком прототипу є низька надійність роботи, зв'язана з тим, що жорсткі масивні секції, які з'єднані шарнірно за допомогою пальців і вушок, є навантаженними, а тому підверженні руйнуванню, а зазори у вушках виходять за рамки припустимих. Крім цього, є трудомістким процес з'єднання масивних секцій, а також ускладнена доставка і збереження запасних секцій у шахті. А також до недоліків варто віднести значну трудомісткість настилання і демонтажу ланок, зв'язану з тим, що великі тяжкі блочні ланки шляху укладається слідом за посуванням вибою для них необхідно своєчасно підготувати місце для укладення, а потім укласти та з'єднати. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалити елементи конструкції тимчасового шляху для підвищення безпеки і надійності роботи транспортного засобу у вибої гірських виробок, а також підвищення безпеки праці при монтажідемонтажі шляху та доставці і зберіганні селементІв шляху в шахті. Поставлена задача досягається тим, що в переносній ланці тимчасового шляху, що містить рейки симетричного профілю, кожний з яких виконаний з голівкою, шийкою і підошвою. Вони змонтовані на шпалах, кожна шпала виконана у вигляді розпірки, зв'язаної' з бічним затиском, що постачені опорними сухарями, які розташовані навпроти один одного та утворюють упорні гнізда фасонної форми, які відповідають за формою бічному рельєфу профіля шийці і підошви рейок, останні встановлені в зазначених упорних гніздах, при цьому розпірка і бічний затиск установлені з можливістю фіксації в робочому положенні. Фіксація може бути здійснена швидкорознімним замком, виконаним у вигляді пальчикового фіксатора із стопором з пружним зв'язком. Корисна модель, що заявляється, характеризується наявністю нових зв'язків і геометричних форм елементів, а також новою їхньою взаємодією. Проведений пошук за джерелами науковотехнічної і патентної інформації, показав, що сукупність істотних ознак об'єкта, що заявляється, не відома. Таким чином, є наявність новизни. На кресленні (див. Фіг.) представлена переносна ланка тимчасового шляху Пристрій складається з рейок 1, змонтованих на шпалах, виконаних у вигляді розпірки 2, бічних затисків 3, що постачені опорними сухарями 4, розташованими навпроти один одного, що утворять упорні гнізда 5 фасонної форми, які відповідають за формою бічному рельєфу профілю шийці і підошви рейок 1. У упорних гніздах 5 установлені рейки 1. Вони зафіксовані в робочому положенні за рахунок жорсткого з'єднання, утвореного шляхом замикання розпірки 2 і бічних затисків 3 швидкорознімним замком 6, виконаним у вигляді пальчикового фіксатора, розміщеного у отворі, та стопором з пружним зв'язком. Пристрій працює в такий спосіб. Шпали (розпірки) 2 установлюють на відстані 2,5-4,5м друг від друга й опускають рейки 1 в упорні гнізда 5, а потім затискають бічними затисками З і фіксують пальчиковими фіксаторами, розміщеними у отворах, та стопором із пружним зв'язком швидкорознімного замка 6. При необхідності кожну із шпал можна демонтувати автономно. Секції тимчасового шляху можуть бути швидко розібрані поштучно, це є необхідним для запобігання загараджування простору виробки при збереженні секцій у шахті. Таке рішення є зручним при доставці, а також спрощується монтаждемонтаж (відсутні важкі, великі блоки), та підвищується безпека при виконанні зазначених операцій. А головне, підвищується безпека роботи транспортного засобу. Заявлену ланку тимчасового шляху рекомендовано використовувати як розвантажувальну в мережі постійного шляху. Шпаларозпірка є пружним елементом і використовується як компенсатор напруг системи, яка знижує навантаження у вузлах з'єднань блоків рейкового шляху. Досягнутий позитивний результат полягає в підвищенні безпеки роботи транспортних засобів, а також при веденні робіт, зв'язаних з монтажемдемонтажем та збереженням і доставкою елементів рейкового шляху в шахті. і Комп'ютерна верстка М Клюкін Підписне Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м Київ-42, 01601