Спосіб виготовлення безбаластної верхньої споруди шляху та безбаластна верхня споруда шляху, одержана цим способом

1. Способ изготовления безбалластного верхнего строения пути, при котором на основание наносят асфальтовое несущее покрытие и на него укладывают моноблочные шпалы, которые снабжены на нижней стороне посередине выемкой, прилегающей с обеих сторон к асфальтовому несущему покрытию, для предохранения от поперечных сил, отличающийся тем, что шпалы снабжают посередине первым отверстием, после укладки соответствующей шпалы через это отверстие выполняют дополнительное проходящее до основания глухое отверстие, в которое заливают клей и после этого в глухое отверстие вставляют проходящую через оба отверстия крепежную деталь, относительно которой стенка шпального отверстия имеет возможность перемещения в направлении оси отверстия до прилегания крепежной детали к этой стенке. 2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в качестве клея в глухое отверстие заливают двухкомпонентный клей. 3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что в глухое отверстие помещают патрон, содержащий два компонента клея. 4. Способ по пп. 1-3, отличающийся тем, что перед установкой крепежной детали в шпальное отверстие вставляют распорную втулку скольжения. 5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что распорная втулка выполнена из пластмассы. 6. Способ по пп. 1-5, отличающийся тем, что между опорными поверхностями шпал и асфальтовым несущим покрытием на него укладывают геотекстиль. C2 (54) СПОСІБ ВИГОТОВЛЕННЯ БЕЗБАЛАСТНОЇ ВЕРХНЬОЇ СПОРУДИ ШЛЯХУ ТА БЕЗБАЛАСТНА ВЕРХНЯ СПОРУД А ШЛЯХУ, ОДЕРЖАНА Ц ИМ СПОСОБОМ 39858 15. Строение пути по одному из пп. 10-14, отличающееся тем, что в шпальное отверстие вставлена скользяще-распорная втулка, имеющая буртик. 16. Строение пути по одному из пп. 10-15, отличающееся тем, что в шпальное отверстие вставлена скользяще-распорная втулка, заканчивающаяся у верхней кромки выемки. Изобретение относится к способу изготовления безбалластного верхнего строения пути и изготовленному этим способом верхнему строению пути. Известен способ изготовления безбалластного верхнего строения пути, при котором на основание наносят асфальтовое несущее покрытие и на него укладывают моноблочные шпалы, которые снабжены на нижней стороне посередине выемкой, прилегающей с обеих сторон к асфальтовому несущему покрытию для предохранения от поперечных сил (Выкладное описание к заявке ФРГ 4113566 Е01В1/00, 1992). Благодаря известному способу достигается восприятие поперечных сил цоколем, с другой же стороны происходит накачка или смещение путевой решетки. Требуется, однако, чтобы цоколь плотно входил в выемку на нижней стороне шпалы, вследствие чего требуется изготовлять цоколь и выемку с очень точной посадкой. При этом возможно, правда, восприятие поперечных сил основанием, однако поведение при действующи х на путевую решетк у продольных силах проблематично. Эти продольные силы могут восприниматься основанием только посредством фрикционного замыкания между ним и шпалами, однако оно прерывается, когда вследствие накачки путевой решетки шпалы приподнимаются от основания. Задача предлагаемого изобретения состоит в создании такого способа изготовления безбалластного верхнего строения пути, при котором осуществляется точная анкеровка шпал с возможностью восприятия продольных сил при накачке шпал. Для решения указанной задачи в способе изготовления безбалластного верхнего строения пути, при котором на основание в наносят асфальтовое несущее покрытие и на него укладывают моноблочные шпалы, которые снабжены на нижней стороне посередине выемкой, прилегающей с обеих сторон к асфальтовому несущему покрытию для предохранения от поперечных сил, шпалы снабжают посередине шпальным отверстием, после укладки соответствующей шпалы через это отверстие выполняют дополнительное отверстие до основания в виде глухого о тверстия, в это глухое отверстие заливают клей и после этого в глу-хое отверстие вставляют проходящую через оба отверстия крепежную деталь, относительно которой стенка шпального отверстия имеет возможность перемещения в направлении оси отверстия, однако до прилегания крепежной детали к этой стенке. При этом в качестве клея в глухое отверстие заливают двухкомпонентный клей. Возможно также в глухое отверстие помещать патрон, содержащий два компонента клея. Перед вставкой крепежной детали в шпальное отверстие вставляют распорную втулку скольжения. Предпочтительно распорную втулку выполнять из пластмассы. Между опорными поверхностями шпал и асфальтовым несущим покрытием укладывают геотекстиль на асфальтовое несущее покрытие. Шпалы окружают звукопоглощающим материалом на цементном или битумном связующем, при этом пространство между соседними шпалами заполняют этим материалом на цементном или битумном связующем. Используют количество клея, достаточное для заполнения всего зазора между глухим отверстием и крепежной деталью, при этом по окончании вставки крепежной детали клей выходит вверх из глухого отверстия. Известно безбалластное верхнее строение пути с основанием, с нанесенным на него асфальтовым несущим покрытием и с укладываемыми на него моноблочными шпалами, снабженными на нижней стороне посередине выемкой, прилегающей с обеих сторон к асфальтовому покрытию для предохранения от поперечных сил (Выкладное описание к заявке ФРГ 4113566 Е01В1/00, 1992). Безбалластные верхние строения пути используются на высокоскоростных участках. У высокоскоростных поездов возникает такой феномен, что динамические нагрузки от поездов действуют на рельсы и шпалы в зоне перед движущимся поездом и стремятся приподнять рельсы и шпалы. Это называется "накачкой" или "смещением" путевой решетки. Для того чтобы действующие на путевую решетку продольные и поперечные силы воспринимались основанием, жестко соединяют шпалы с основанием. Это может осуществляться дюбелями, болтами или склеиванием шпал с основанием или бетонированием шпал в основание. Эти жесткие соединения между основанием и шпалами проблематичны из-за динамических нагрузок. Следствием является относительно быстрое разрушение соединения основание - шпала. Вызванные динамическими нагрузками колебания передаются без демпфирования на основание и на движущийся поезд. Задача предлагаемого изобретения состоит также в создании такого безбалластного верхнего строения пути, у которого осуществляется точная анкеровка шпал с возможностью восприятия продольных сил при накачке шпал. Для решения указанной задачи в безбалластном верхнем строении пути с основанием, с нанесенным на него асфальтовым несущим покрытием и с укладываемыми на него моноблочными шпалами, снабженными на нижней стороне посередине выемкой, прилегающей с обеих сторон к асфальтовому покрытию для предохранения от поперечных сил, предусмотрено, что шпалы посередине имеют вертикальное отверстие и соосно с этим отверстием предусмотрено глухое отверстие, проходящее до основания, в оба отверстия вставлена крепежная деталь, которая соединена с глухим отверстием при помощи клея и относительно которой стенка вертикального шпального 2 39858 отверстия выполнена с возможностью перемещения в направлении оси отверстия, однако до прилегания крепежной детали к этой стенке. В предпочтительном варианте в качестве крепежной детали используют дюбель, который выступает за шпалу и по которому направляется со скольжением шпальное отверстие. В качестве крепежной детали можно использовать резьбовой стержень, который выступает за шпалу, и по которому направляется со скольжением шпальное отверстие. На резьбовой стержень навинчена гайка и между шпалой и гайкой установлена пружинная шайба. Под пружинной шайбой расположена подкладная шайба. В шпальное отверстие установлена скользяще-распорная втулка, имеющая буртик. В шпальное отверстие может быть установлена скользяще-распорная втулка, заканчивающаяся у верхней кромки выемки. Способ реализуют следующим образом. На основание наносят многослойное асфальтовое несущее покрытие. На покрытие укладывают геотекстиль, а затем состоящие из бетона моноблочные шпалы, которые снабжены на нижней стороне посередине выемкой, которая с обеих сторон прилегает к асфальтовому несущему покрытию. Посередине шпалы выполняют сквозное отверстие, через которое после укладки соответствующей шпалы выполняют глухое проходящее до основания отверстие. Затем в глухое отверстие через сквозное отверстие заливают клей, предварительно смешанный из двух компонентов. Также можно поместить в отверстие патрон с обоими компонентами, которые смешиваются при его пробивании. В глухое отверстие вводят выполненную из пластмассы распорную втулку скольжения. В шпальное отверстие устанавливают крепежную деталь. По окончании установки крепежной детали клей поднимается вверх из глухого отверстия и заполняет зазор между отверстиями и крепежной деталью. Пространство между отдельными шпалами из предварительно напряженного бетона заполняют звукопоглощающим материалом на цементном или битумном связующем, например, бетоном с монофракционным заполнителем. Ниже два примера осуществления изобретения более подробно поясняются с помощью чертежей, на которых изображено: фиг. 1 - средний вертикальный разрез безбалластного верхнего строения пути; фиг. 2 - фрагмент в зоне соединения дюбелем; фиг. 3 - разрез в соответствии с фиг. 1; фиг. 4 - фрагмент в зоне болтового соединения. На морозозащитный слой 1 с помощью обычной дорожной отделочной машины наносят основание 2 в виде неармированного слоя укатанного бетона толщиной до 250 мм. На слой 2 также с помощью дорожной отделочной машины наносят многослойное асфальтовое несущее покрытие 3, самый верхний слой 4 которого состоит из асфальтобетона. Толщина этого многослойного асфальтового несущего покрытия составляет также до 250 мм. На покрытие 3 укладывают состоящие из бетона моноблочные шпалы 5, имеющие посередине на нижней стороне проходящую по всей ширине шпалы 5 выемку 6 так, что с обеих сторон от выемки 6 образуются опорные поверхности 7. Между ними и слоем 4 укладывают геотекстиль 8. В зоне выемки 6 посередине относительно продольного и поперечного размеров шпалы выполнено сквозное отверстие 9, служащее шаблоном для глухого отверстия 10, выполняемого сверлом в покрытии 3 и слое 2. Отверстие 10 очищают затем от пыли. В него через отверстие 9 заливают клей, предварительно смешанный из двух компонентов. Можно также поместить в отверстие патрон с обоими компонентами, которые смешиваются при его пробивании. В отверстие 10 вводят распорную втулку скольжения 11 с буртиком 12, выполненную предпочтительно из пластмассы. Втулка 11 прилегает к стенке отверстия 9 с силовым замыканием и без допуска и проходит до верхней кромки выемки 6. Через втулку 11 в отверстие 10 вдавливают дюбель 13, который после вставки его в отверстие 10 незначительно выступает за поверхность отверстия 9. При вдавливании дюбеля 13 клей поднимается вверх и заполняет зазор между отверстием 10 и дюбелем 13. Количество клея выбирают таким образом, чтобы он выходил вверх из отверстия 10. Возможно также в глухое отверстие 10 помещать патрон 14, содержащий два компонента клея. При введении дюбеля патрон разрывается, в результате чего оба компонента смешиваются между собой и клей схва тывается. Звукопоглощающий материал 15 на цементном или битумном связующем, например, бетоном с монофракционным заполнителем подсыпают также с боков к шпалам 5 и слоя 2, 3, как это показано на фиг. 1 и 3. Ниже поясняется вариант по фиг. 2, при этом рассматриваются лишь отличия от фиг. 1. Вместо слоя указанного бетона 2 наносят несущий слой 16 на гидравлическом связующем. В заполненное патроном отверстие 10 вместо дюбеля 13 вставляют резьбовой стержень 17, выступающий за верхний конец отверстия 9. На этот выступающий конец кладут плоскую подкладную шайбу 18 и шайбу 19, выполняющую роль тарельчатой пружины, а затем навинчивают колпачковую гайку 20. Шайба 19 обеспечивает вертикальное движение шпалы. Признаки обоих вариантов взаимозаменимы, т.е. дюбель может использоваться также в слое 16, а резьбовой стержень - в слое 2. При использовании резьбового стержня можно также заполнить отверстие 10 клеем. Общим для примеров исполнения является то, что шпала при динамических нагрузках может отклоняться относительно дюбеля или резьбового стержня вверх, с боков же направляется безупречно. Этим обеспечивается накачка путевой решетки, т.е. шпалы могут отклоняться вверх. Поперечные и продольные силы, действующие на путевую решетку, напротив, воспринимаются дюбелем 13 или резьбовым стержнем 17 и водятся в основание. Предлагаемое безбалластное верхнее строение пути состоит из основания 2 в виде неармиро 3 39858 ванного слоя укатанного бетона, с нанесенным на него асфальтовым несущим покрытием 3 и 4 и с укладываемыми на него моноблочными шпалами 5, снабженными на нижней стороне посередине выемкой 6, прилегающей с обеих сторон к асфальтовому покрытию для предохранения от поперечных сил. В строении предусмотрено, что шпалы 5 посередине имеют вертикальное отверстие 9 и соосно с этим отверстием предусмотрено глухое отверстие 10, проходящее до основания 2, и в оба отверстия вставлена крепежная деталь, которая соединена с глухим отверстием 10 при помощи клея и относительно которой стенка вертикального шпального отверстия 9 выполнена с возможностью перемещения в направлении оси отверстия, однако до прилегания крепежной детали к этой стенке. В предпочтительном варианте в качестве крепежной детали используется дюбель 13, который выступает за шпалу 5 и по которому направляется со скольжением шпальное отверстие 9. В качестве крепежной детали используется также резьбовой стержень 17, который выступает за шпалу 5, и по которому направляется со скольжением шпальное отверстие 9. На резьбовой стержень навинчена гайка 20 и между шпалой 5 и гайкой 20 установлена пружинная шайба 19. Под пружинной шайбой расположена подкладная шайба 18. В шпальное отверстие 9 установлена скользяще-распорная втулка 11, имеющая буртик 12. В шпальное отверстие может быть установлена скользящераспорная втулка, заканчивающаяся у верхней кромки выемки 6. Фиг. 1 Фиг. 2 4 39858 Фиг. 3 Фиг. 4 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 5