Дводвигуновий синхронний привод барабанного млина

Дводвигуновий привод барабанного млина, що містить синхронні електродвигуни, які сполучені із відкритим зубчастим колесом за допомогою шестерень та муфт і гідробалонних муфт, що гідравлічно з'єднані з гідропневматичними акумуляторами, який відрізняється тим, що гідравлічні частини гідропневматичних акумуляторів сполучені між собою та з гідравлічною системою кожної із гідробалонних муфт, при цьому гідропневматичні акумулятори установлені стаціонарно і окремо від приводних валів. (19) (21) a201007858 (22) 23.06.2010 (24) 10.11.2011 (46) 10.11.2011, Бюл.№ 21, 2011 р. (72) ВИНОГРАДОВ БОРИС ВОЛОДИМИРОВИЧ (73) ДЕРЖАВНИЙ ВИЩИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД "УКРАЇНСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ХІМІКОТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ" (56) SU 470662; 15.05.1975 SU 710635; 25.01.1980 SU 743720; 30.06.1980 SU 808143; 28.02.1981 GB 1420697 A; 14.01.1976 3 відкритим зубчастим колесом за допомогою шестерень та муфт і гідробалонних муфт з гідропневматичними акумуляторами, відповідно до винаходу гідравлічна частина гідропневматичних акумуляторів сполучена між собою та з гідравлічною системою кожної із гідробалонних муфт, при цьому гідропневматичні акумулятори установлені стаціонарно і окремо від приводних валів. На кресленні наведена принципова схема дводвигунового синхронного привода барабанного млина. Привод складається із синхронних двигунів 1 і 2, муфт 3 і 4 попереднього орієнтування двигунів, гідробалонних муфт 5 і 6 із гумокордовими балонами 7 і 8, що сполучені між собою, гідропневматичних акумуляторів 9, у яких пневматична частина 10 відділена від гідравлічної частини 11 діафрагмою 12. Гідравлічна частина 11 гідропневматичних акумуляторів 9 сполучена із гідробалонами 7 і 8 за допомогою трубопроводу 13, штуцерів 14, 15 та центральних отворів в валах 16 і 17. Барабанний млин 18 містить відкриту зубчасту передачу, що складається із зубчастого колеса 19 та шестерень 20 і 21. Привод млина працює таким чином. Перед пуском млина 18 ротори синхронних двигунів 1 і 2 попередньо орієнтуються відомим способом за допомогою муфт 3 і 4, що дозволяє обмежити нерівномірність навантаження двигунів. Внутрішні порожнини гумокордових балонів 7 і 8, отвори у валах 16 і 17, трубопровід 13 та гідравлічна части Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 96521 4 на гідропневматичних акумуляторів 9 заповнюється рідиною, а пневматична частина - стисненим повітрям. Швидкість синхронних двигунів не залежить від навантаження. Тому дводвигуновий синхронний привод являє собою статично невизначувану систему. В результаті похибок при виготовленні, монтажі та заміні умов в період експлуатації навантаження між двигунами 1 і 2, а також шестернями 20 і 21 будуть розподіляти нерівномірно навіть в період одного оберту зубчастого колеса 19. Сполучення гідравлічних систем гідробалонних муфт 5 і 6 із гідравлічною системою 11 гідропневматичних акумуляторів 9 дозволяє забезпечити рівномірний розподіл навантаження між лініями передач кожного із двигунів. Рівномірному розподілу навантаження, а також зниженню динамічних навантажень сприяє пневматична частина 10 гідропневматичного акумулятора 9. Можливі резонансні режими роботи, в даному випадку, можуть бути пом'якшені за рахунок дроселювання рідини. Муфта з гідробалонами і гідропневматичним акумулятором має всі властивості пневмобалонної муфти, яка дозволяє компенсувати значні перекоси і зміщення валів. Таким чином, дводвигуновий синхронний привод дозволяє забезпечити рівномірний розподіл навантаження між лініями передач кожного двигуна, обмежити динамічні навантаження, компенсувати значні перекоси і зміщення валів. Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601